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私たちが話すときEGRシステム、私たちはそれが排気ガス再循環システムであることを理解しています。 排気ガスを燃焼室に導入することで、エンジンのピーク燃焼を低減し、NOx排出量を低減するという目的を達成することができます。
ディーゼル車は、排気管と吸気管の間にパイプを接続し、排気ガスの流入量を制御するバルブをパイプ内に設置するという外部システムを採用しており、EGRバルブがコアであることがわかります。システム全体の構成要素であり、それを正確に制御および監視する方法は、EGRシステムの開発の方向性です。
EGR：排気ガス再循環の略で、排気ガスの一部を分離して吸気側に導入することにより、内燃機関を再燃焼させる技術（または方法）主な目的は、窒素酸化物（NOx ）排気ガスに入れ、負荷の一部を共有するときに燃料消費率を上げます。
EGR作業メカニズム
排気ガス再循環（EGR）は、ディーゼルまたはガソリンエンジンによって生成された排気のごく一部をシリンダーに送り返すシステムです。
排気ガスを再循環させると、不活性であるため燃焼プロセスが遅くなります。つまり、燃焼速度が遅くなり、燃焼室内の圧力形成プロセスが遅くなります。これが窒素酸化物の還元の主な理由です。
さらに、排気ガスの再循環率を改善すると、総排気ガス流量（MASS流量）が減少するため、排気ガス排出物の総汚染物質排出量が比較的減少します。
の使命EGRシステムは、各動作点での排気ガス再循環の量を最適化することで、燃焼プロセスが常に最適な状態にあることを保証し、最終的には排出物の汚染成分を最小限に抑えることを保証します。
排気ガス再循環量の変化は、さまざまな汚染成分に反対の影響を与える可能性があるため、いわゆる最適な状況は、関連する汚染物質の最適な全体的な排出を達成するための妥協案であることがよくあります。
たとえば、排気のリサイクル率を上げると、窒素酸化物（NOx）の排出量を減らすのにプラスの効果がありますが、粒子状物質やその他の汚染物質のレベルを上げるのにもマイナスの効果があります。
▎制御原理
EGRの要件は、エンジンの動作条件によって異なります。EGRシステムがより効果的に機能するためには、EGRに関与する排気ガスの量を制限する必要があります。
負荷の増加に伴い、EGRの量もそれに応じて増加し、最適値に達することができます。
アイドル回転数と低負荷では、NOx排出濃度が低いため、通常の燃焼を確保するためにEGRは実行されません。
加熱過程では、エンジン温度が低く、NOx排出濃度も低くなります。 EGRが燃焼過程を悪化させるのを防ぐために、EGRは実行されません。
EGRは、エンジンの出力性能を確保するために、高負荷、高速、またはフルスロットルでは実行されません。
加速するとき、EGRは車両の加速と必要な浄化効果を確実にするために移行プロセスで役割を果たします。
▎制御モード
上記によるとEGR設計原理では、エンジンにEGRを適用して目的の効果を達成できるように、EGRを制御および調整する必要があります。EGRを制御および調整する方法は多数あり、主な特性に応じてさまざまな角度から分類できます。
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