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序章：
NSカムシャフトはピストンエンジンのコンポーネントです.4ストロークエンジンではカムシャフト速度はクランクシャフトの半分ですが（2ストロークエンジンではカムシャフト速度はクランクシャフトと同じです）、その機能はバルブの開閉動作を制御することです。通常は&＃39;の速度はまだ速いですが、多くのトルクに耐える必要があるので、強度とサポートの点でカムシャフトに高い要件の設計、材料は特殊な鋳鉄であり、時には鍛造品の使用。バルブ運動の法則はエンジンの出力と運転特性に関連しているため、カムシャフトの設計はエンジンの設計プロセスにおいて非常に重要な役割を果たします。
分類：
の数に応じてカムシャフトs、シングルオーバーヘッドカムシャフト（SOHC）とダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）の2種類に分けることができます.1つのオーバーヘッドカムシャフトは1つのカムシャフトのみを意味し、ダブルオーバーヘッドカムシャフトは2つのカムシャフトを意味します。
シリンダーヘッドにカムシャフトを備えたシングルオーバーヘッドカムシャフトは、吸気バルブと排気バルブを直接駆動し、高速エンジンに適したシンプルな構造になっています。これまで、サイドカムシャフト、つまりカムシャフトの一般的な使用はタイミングギアで直接駆動されるシリンダーの側面カムシャフトの回転をバルブの往復運動に変換するには、バルブタペットを使用して動力を伝達する必要があります。このように、多くの往復部品と大きな慣性質量があり、また、細身のタペットはある程度の弾力性があり、振動を起こしやすく、部品の摩耗を促進し、バルブを制御不能にすることさえあります。
オーバーヘッドダブルカムシャフトシリンダーヘッドに取り付けられた2つのカムシャフトで、1つは吸気バルブを駆動し、もう1つは排気バルブを駆動します。カムシャフトとバルブスプリングのダブルオーバーヘッドカムシャフトの設計要件は高くなく、特に半球形のV字型バルブ構成に適しています。燃焼室だけでなく、4バルブバルブ分配機構で使いやすいです。
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