LEDヘッドライトは現在、中高級車用ヘッドライトに最適です。 これは、LED光源の製品性能が非常に不良であり、その利点には長寿命、通常は数万時間、さらには10万時間も含まれるためです。 高効率、低エネルギー消費。 高品質、非放射「緑色」光源。 シンプルな構造、優れた耐震性能。 速い照射速度、遅延なし、ナノ秒への応答。 小型、設計者はライトを多様化するためにランプモードを変えることができます低電圧操作のために適した、それは車に適用することができます。
しかし、LEDカーヘッドライトにもいくつかの欠点があります。 高コストと保守の困難さに加えて、今やLEDライトには業界標準はなく、品質は不均一です。LEDライトの問題は、特に長時間の照明での放熱です。 長期間の照明で放熱設計を検討する場合は、LEDライトの放熱が非常に重要であり、放熱が悪いと光の減衰（輝度の低下）や焼損を引き起こす可能性があります。 LEDライトには、2つの冷却モード、自然空冷と強制空冷（マイクロファン付き）があります。 ファンの熱放散と同じ電力と品質のLEDランプが優れている、これはランプを変更するときに設置条件の最初の選択肢ですが、価格は高くなります。
LED車のヘッドライトの特性も市場で人気の非常に重要な理由です。 LED自体は、物理的な構造からレンズとレンズレスに分けられますが、いずれにせよ、実際の照明効果は重要です。 多くの自動車所有者はLEDライトが明るいと考えていますが、実際には、我々は "明るい"と "白"の違いを把握する必要があります。 キセノンランプと比較して、LEDライトは白色に見えます。
物理単位の「ルーメン」よりも光束の単位を測定する方が正確です。 データの大部分は、LED車のヘッドライトとキセノンランプのルーメンは、キセノンランプとハロゲンランプの違いとはかけ離れていないことを示しています。 色温度と照明面積の違いはもっと違います。 光の面積とは、簡単に言えば、光で照らされる面積の大きさです。 明らかに、面積が大きくなればなるほど、それは見るのがより安全であり、そして反射装置は自動車のヘッドライトにとって特に重要である。 従来のLED車用ヘッドライトは、より広い照明幅を実現するためにレンズの屈折角しか使用できません。 幅が広い場合は、ランプヘッドまたはその他の補助光を回転させることによってのみ達成できます。 LEDは、その物理的特性により、より広範囲の照明を実現できます。 キセノンヘッドライトと比較して、ＬＥＤヘッドライトは、配光の面積および照明の均一性の点でキセノンヘッドライトよりも優れている。
