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分解と変形が鍵
通常の状況では、容量パフォーマンスが30％を下回ると、パワーバッテリーはカスケードで使用できなくなり、解体および廃棄のみできます。バッテリーを分解すると、コバルト、リチウム、ニッケル、その他の貴金属などの再生可能な貴重な資源を回収できます。これらの資源は、バッテリーを作るための材料に変換されます。これは、パワーバッテリーのライフサイクルバリューチェーン全体のリサイクルシステムを構築する上で、最も重要な最後のリンクです。
パワーバッテリーの解体方法は、物理的解体と化学的解体に分けられることが分かります。化学物質の解体に使用される強酸と強塩基は汚染と環境への損傷を引き起こす可能性があるため、江蘇省はこの方法を推奨していません。
江蘇省の新エネルギー会社は、プラズマ分離法を開発しました。これは、利用可能な再生可能資源を抽出するために、廃棄リチウム電池のプラズマ分離、固体分離、およびガスの無害な処理を実装します。この新しいタイプの解体方法は、強酸と強アルカリの使用を効果的に回避し、環境への損傷を防ぐことができると報告されています。現在、この新技術は省で推進されており、年間処理能力1万トンのプロジェクトは2020年半ばに生産される予定です。
解体工程による汚染の可能性に加えて、高コストは廃電池のリサイクルを妨げる問題でもあります。関係解体会社の担当者によると、広く使われているリン酸鉄リチウム電池は、リサイクル価値が低く、廃棄コストが高く、再生収益は再生コストをはるかに下回っており、リサイクル会社の熱意に大きな影響を与えている。
解体後のパワーバッテリーのリサイクルの経済的価値についても多くの議論があります。全国863電気自動車の主要な特殊電力バッテリーテストセンターの責任者であるWang Zidong氏は、パワーバッテリーにリサイクルの価値があるかどうかは、電池。実際のアプリケーションでは、多くの材料のリサイクル価値は比較的低く、特に軽量テクノロジーの適用は、多くの企業がより低い価値を持つバッテリーボックス材料に非金属材料を使用するようにしています。リン酸鉄リチウムなどの電池の場合、正極材料の回収率は大きくなく、従来のプロセスによる回収は損失に値しません。
Chen Pingの見解では、「廃車後の新エネルギー車の廃電力バッテリーの標準化された管理は、電力バッテリーの全ライフサイクルのトレーサビリティにおける重要なリンクです。」したがって、「リサイクル管理モジュール」が廃車のリサイクルのための国家規制プラットフォーム上に確立されました。解体会社、カスケード利用会社、リサイクル会社は、トレーサビリティ情報の収集を完了して、パワーバッテリーのオンライン監視と各エンティティの責任の実装を実現します。
現在、湖北GEM、北京Sedmei、Ganzhou Highpower、湖南省バンプ、広東光華などに代表される中国企業のグループは、当初、一定の規模の廃電池再生処理能力を形成しています。同時に、寧徳タイムズ、Guoxuan High-Tech、BYD、およびその他のパワーバッテリー製造および材料会社も、パワーバッテリーのリサイクルの分野で取り決めを行っています。中国は今後も、パワーバッテリーリサイクルのベンチマーク企業の育成を強化し、安定した技術、成熟したシステム、商業化、および環境に配慮した多様なリサイクルモデルを模索し続けます。
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