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数日前、中国の自動車用パワーバッテリー産業イノベーションアライアンスはGGの引用をオンラインでリリースしました;中国GG＃39の開発に関する2019-2020年次報告書;自動車用パワーバッテリーと水素燃料電池産業のGGの引用; （以下、GG quot; Report"と呼びます）。"レポートGG quot; 2019年の新エネルギー車とパワーバッテリーの市場パフォーマンスをレビューし、今年の業界発展状況を楽しみにしていました。
パワーバッテリーシステムのエネルギー密度は大幅に増加しました
GG quot;レポートGG quot; 2019年に私の国のGG＃39;の新エネルギー車の生産は合計で11億7700万台で、前年比3.56％減少したと指摘しました。 1.5％の増加と27.7％の減少。乗用車市場では、純電気乗用車とプラグインハイブリッド乗用車の生産高はそれぞれ844,000と179,000で、それぞれ82.5％と17.5％を占めています。補助金の減少の影響を受け、下半期の乗用車・商用車ともに前年比30％以上の減少となった。
純電気乗用車モデルの分類によると、A級純電気自動車は好調で、SUVモデルの出力は前年比で低下した。 2019年のAクラス車の出力は442,000で、前年比100％増加し、新エネルギー乗用車の52.3％を占めました。 A00とA0クラスの自動車の出力はそれぞれ198,000と135,000で、前年比で39.4％減少し、7.8％増加した。 2019年には、合計で67,000台の純電気SUVモデルが生産され、前年比で9.6％減少しました。
GG quot;レポートGG quot;企業の地理的な位置は、主に全国の27の省、都市、地域に分布しており、揚子江デルタ、珠江デルタ、北京-天津-河北地域が最も集中しており、北西部の内陸部は少ない。
補助金と市場の需要に牽引された航続距離の観点から、2019年の250-400kmの範囲と400km以上の範囲の純電気乗用車の航続距離は、それぞれ59.5％と39.6％を占め、最高航続距離。最大650km、250km未満のモデルでは1％未満。
2019年、パワーバッテリーシステムのエネルギー密度は大きな成長傾向を示しました。市場でバッチで使用されている三元電池とリン酸鉄リチウム電池システムのエネルギー密度は、それぞれ最大182.44Wh / kgと144.9Wh / kgに達し、2018年と比較して10.3％増加し、2.3％に達しています。補助金政策と市場の二重の影響下で、140Wh / kg以上のモデルが2019年の市場の絶対的な主体となっています。140（包括的）-160Wh / kgおよび160Wh / kg以上のモデルの出力純粋な電気乗用車の総出力の割合を占めています。彼らは63.1％と29.1％でした。
純粋な電気乗用車に関しては、私の国のGG＃39;の2019年の純粋な電気乗用車の総生産量は73,000台で、前年比20.9％減少しました。市場には依然として強力な政策ガイダンスがあります。生産は主に上半期に集中しています。補助金の移行期間後、生産量は急激に低下した。純粋な電気バスのアプリケーション市場は、都市の公共交通機関の分野に集中しています。北京、上海、広州の第1層都市の市場が徐々に飽和しているため、新エネルギーバスは、第3層および第4層の人口などの要因に応じて、2019年に第3層および第4層の都市に徐々にシフトします。ティアの都市、道路状況、地域の経済レベル制限により、6〜8メートル以下の高いコストパフォーマンスを備えた中小規模のバスは、3番目と4番目のティアの都市で特定のプロモーションの利点があります。
純電気専用車で見ると、我が国の2019年の純電気専用車の出力は72,000台で、前年比36.4％減と3年連続の減少となった。"レポートGG quot; GGの見積もりなどのポリシー計画の下で、「Blue Sky Defense GGを獲得するための3年間の行動計画」は、とGG quot;エクスプレス産業と製造業GGの発展の深い統合の促進に関する意見GG quot ;、自治体の衛生車両、エクスプレスバンおよびその他の車両が期待されます急速な成長を実現します。
燃料電池では、2019年の燃料電池自動車の販売台数は3,022台で、前年同期比97％の増加となりました。北京-天津-河北省、揚子江デルタ、広東-香港-マカオ大湾地域、武漢リムなど、4つの主要な地域産業クラスターが最初に形成されました。 2019年末現在、合計16の省と28の都市で燃料電池自動車のデモ運転が開始されており、合計で約3,000台、全国に41の水素ステーションがあります。
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