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ギヤはベアリングを介してハウジングに支持され、ステアリングギヤの一端はステアリングシャフトに連結され、運転者の操舵力を入力する。 もう一方の端は直接ステアリング ラックと噛み合って一対のトランスミッション ペアを形成し、ステアリング ラックによって駆動されてタイ ロッドを駆動し、ステアリング ナックルを回転させます。
ラックとピニオンのバックラッシュのないかみ合いを確保するために、補正スプリングによって生成された押し付け力がプレッシャー プレートを介してステアリング ギアとステアリング ラックを一緒に押し付けます。 スプリングのプリロードは、スタッドを調整することで調整できます。
ラック アンド ピニオン ステアリング ギアの性能特性:
ラックアンドピニオン式ステアリングは、他の形態のステアリングに比べてシンプルでコンパクトな構造です。 ケーシングは主にアルミニウム合金またはマグネシウム合金のダイカストでできており、ステアリングギアの品質は比較的低いです。 ラック＆ピニオン伝達方式を採用し、伝達効率が高い。
摩耗によりラックとピニオンの間に隙間が生じた後、ラックの背面と駆動ピニオンの近くに取り付けられたスプリングを使用して押し付け力を調整し、歯間の隙間を自動的に解消します。ステアリング系の剛性をアップさせ、作業時のショックや異音の発生を防ぎます。 ステアリング ギアの占有体積が小さく、ステアリング ロッカー アームとストレート ロッドがないため、ステアリング ホイールの角度を大きくすることができ、製造コストが低くなります。
ただし、その逆効率は高いです。 車がでこぼこ道を走行している場合、ハンドルと道路の間の衝撃力のほとんどがハンドルに伝わり、ドライバーは神経質になり、車の進行方向を正確に制御することが難しくなります。 ディスクの突然の回転は、ドライバーに損傷を与えながら、凶悪犯を作成する可能性があります
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