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空気の流れの方向に応じて、キャブレターには 3 つの一般的なタイプがあります。 1つ目は空気が下から入って上から出るアップドラフトタイプで、空気の流れは上向きです。 アップドラフトキャブレターの欠点は、噴霧された燃料の液滴を空気摩擦によって持ち上げなければならないことです。 したがって、エンジン速度が低い場合でも、空気速度が燃料粒子を持ち上げて運ぶのに十分な速度になるように、比較的小さな混合管とスロート用に設計する必要があります。 そうしないと、燃料の液滴が分離してエンジンに希薄な混合気しか提供しない傾向があります。 一方、ミキシングチューブは有限で小さいため、高速で十分な速度でエンジンに混合物を供給することができません。
この欠点を克服するためにダウンドラフトキャブレターを採用。 これは、吸気マニホールドよりも高いレベルに配置され、空気と混合気は一般に下向きのコースをたどります。 ここでは、燃料はアップドラフトキャブレターのように空気摩擦によって持ち上げられる必要はなく、空気速度が遅くても重力によってシリンダーに移動します。 したがって、ミキシングチューブとスロートを大きくすることができ、エンジンの高回転数と高比出力が可能になります。
1) コンスタントチョークキャブレター:
コンスタントチョークキャブレターでは、空気と燃料の流れ面積が常に一定に保たれます。 しかし、燃料と空気の流れを引き起こす圧力差または減圧は、エンジンの要求に応じて変化します。 ソレックスとゼニスのキャブレターがこのクラスに属します。
2) 一定真空キャブレター:
一定の真空キャブレター (可変チョーク キャブレターと呼ばれることもあります) では、エンジンの要求に応じて空気と燃料の流れの領域が変化しますが、真空は常に同じに維持されます。 SU と Carter キャブレターはティル クラスに属します。
3) マルチベンチュリキャブレター:
マルチベンチュリシステムは、ダブルベンチュリまたはトリプルベンチュリを使用します。 ブースト ベンチュリは、メイン ベンチュリ内に同心円状に配置されています。ブースト ベンチュリの排出エッジは、メイン ベンチュリのスロートに配置されています。 ブースト ベンチュリは、より大きなメイン ベンチュリのスロートの上流に配置されています。 ブースト ベンチュリを通過する空気は全体のほんの一部です。 これで、ブースト ベンチュリ出口の圧力がメイン ベンチュリ スロートの圧力と等しくなります。 燃料ノズルは、ブースト ベンチュリのスロートにあります。
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