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サーモスタットは自動温度調整装置であり、通常は温度検知コンポーネントが含まれており、膨張または収縮によって冷却液の流れを開閉します。つまり、冷却液の温度に応じて、ラジエーターに入る水の量を自動的に調整します。冷却システムの冷却能力を調整するための、冷却剤の循環範囲。
NSサーモスタットエンジンが使用するのは主にワックスサーモスタットで、クーラント循環の熱膨張収縮原理により内部のパラフィンワックスによって制御されます。冷却温度が規定値より低い場合、サーモスタットの温度感知本体の精製パラフィンはサーモスタットバルブがスプリングの作用でエンジンとラジエーターの間のチャネルを閉じ、クーラントがウォーターポンプを介してエンジンに戻され、エンジン内の循環が少なくなります。クーラント温度が指定値に達すると、パラフィンは溶け始め、徐々に液体になります。 体積が増加し、ゴム管が圧縮されて収縮します。 ゴム管が収縮すると、プッシュロッドが上に押し上げられ、プッシュロッドが下に押し出されてバルブが開きます。このとき、冷却液はラジエーターとサーモスタットバルブを通り、次にポンプを通り、エンジンに戻ります。 。サーモスタットのほとんどはシリンダーカバーの出口ラインに配置されているため、構造が単純で冷却システム内の気泡が排出されやすいという利点があります。欠点は、サーモスタットが作業中に開閉されることが多く、振動が発生することです。
エンジンの作動温度が低い（70°C未満）、サーモスタットラジエーターのアクセスを自動的に閉じ、経路を開いて、ウォータージャケットの冷却水をホースから直接ポンプに送り出します。ラジエーターの冷却がない冷却水により、循環ポンプを再びウォータージャケットに送り込むことができます。エンジンの作動温度が急上昇し、肺循環と呼ばれるループラインが発生しました。エンジンの作動温度が高い（80°Cを超える）と、サーモスタットはウォーターポンプへのアクセスを自動的に閉じ、ラジエーターへのアクセスを開きます。 ウォータージャケットから流れ出る冷却水は、ラジエーターで冷却された後、ウォーターポンプでウォータージャケットに送られ、冷却強度が向上してエンジンの過熱を防ぎます。 このサイクルルートはラージサイクルと呼ばれます。エンジンの作動温度が70°Cから80°Cの間の場合、大小の循環が同時に存在します。つまり、冷却水の一部が大循環を実行し、他の部分は大循環を実行します。冷却水は小さな循環を行います。
車の機能サーモスタット車の温度が閉じた状態になる前に通常の温度に達していないということです、そしてポンプによってエンジンに戻るエンジン冷却液、エンジンの小さなサイクル、エンジンを急速に加熱させるために遊びます。温度が通常を超えると、冷却液が水タンクのラジエーターループ全体を通過して大循環するように開き、急速に熱を放散します。
A：冷却水温度が110度を超える：エンジンを停止し、エンジンを閉じ、エンジンカバーを開き、水（液体）パイプ内の冷却水ラジエーターに触れます。パイプは非常に高温になっている必要があります。次に、ラジエーター水（液体）パイプに触れます。また、非常に高温である必要があります。上下の水道管の温度差が大きい場合は、サーモスタットが故障していると判断されます。
B：長時間正常作動温度に達していない場合：エンジン温度を温度に合わせて下げておくために駐車してからエンジン運転を開始し、ダッシュボードの温度を70度まで（80度を超えない範囲で）確認します。度）、パーキングパスエンジンはエンジンカバーを開き、ラジエーターの上下の2つの水（液体）に手を触れて、温度に差がない場合は、サーモスタットが故障していることを確認します。
C：側面サーモスタットの近くに赤外線温度計を使用：検出：サーモスタットシェルを対象とした赤外線温度計を使用して、テストサーモスタット水入口と出口の温度が変化すると、サーモスタットが開くか、エンジンが始動するか、水入口温度が上がるか、プローブの時間が閉じるか、70度まで表現すると、水温試験出口温度が急激に上がるかどうかを判断できます。水温表の温度は80度以上で、サーモスタットがオンになっていて正常に動作していることを示しています。温度が変わらない場合は、サーモスタットが正常に動作していないため、交換する必要があります（温度を感知しないことをお勧めします）。安全のために手で変更します）
