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（1）-構造角度で割る
単気筒ショックアブソーバー:
単気筒ショックアブソーバーは、シングルチューブ、モノチューブ、デカーボン（発明）タイプなどと呼ばれ、単気筒の底部に高圧空気を封入し、空気と油の混入を防ぐため、フリーピストンの構造は減衰力は、シャフトの先端にあるピストンアセンブリの伸縮によって発生します。 シャフト容積の容積変化は、ガスの膨張と圧縮によって吸収されます。シングルシリンダーは、フリーピストンの下で高圧の窒素ガスを密閉するため、ピストン上部チャンバーは、短い動きの間に負圧にならず、非常に高い使用量を使用します。価値。
円筒形ショックアブソーバー：
ダブルチューブダンパーはツインチューブダンパーとも呼ばれます。バレル本体はダブル構造になっています。シャフトのヘッドのピストン部分とチューブの下部のアセンブリは、減衰力を生成するために提供されています（前者がメインです）。ピストンアセンブリ、後者は固定バルブアセンブリと呼ばれます。）チューブの外側のスペースは、シャフトに出入りするオイルの量に等しいオイルのサブタンクになります。リザーバーは、大気または窒素ガスが封入され、内部のガスの圧縮と膨張により大量のオイルを吸収します。
伸長運動では、ピストンチャンバーが加圧されるため、アセンブリのオイル延長側（サイドの下のピストン）が加圧されて曲がり、ピストンチャンバーの流れに向かって徐々に力が低下します。シャフトがバレル内のオイルから出ると、ピストンの下部チャンバーにはオイルが不足しており、リザーバーからの流出によって補充されます。この時点では、固定バルブアセンブリにほとんど抵抗がありません。
動きを短くすると、ピストンの下部チャンバーが加圧され、オイルによって短縮側（ピストンの上側）のアセンブリが加圧および曲げられ、減衰力が徐々に減少し、上部チャンバーに流れます。さらに、加圧ピストンの下のオイルが固定バルブアセンブリを押しのけ、減衰力が発生するとリザーバーに流れます。
（2）-制振材に応じて分割角度
空気圧タイプ：
空気圧ショックアブソーバーは1960年代から開発された新しいタイプのショックアブソーバーです。構造は、シリンダーの下部にあるフローティングピストンと、フローティングピストンとシリンダーの一端で形成された閉じたガスチャンバーが高圧窒素で満たされていることを特徴としています。フローティングピストンには、オイルとガスを完全に分離する大きなセクションのOリングが取り付けられています。作業ピストンには、チャネルの断面積をその移動速度に応じて変更する圧縮バルブと延長バルブが装備されています。ホイールが上下にジャンプすると、ショックアブソーバーのピストンがオイル内を往復運動するため、作動ピストンの上部チャンバーと下部チャンバーの間に油圧差が生じ、圧油が圧縮を押します。バルブとエクステンションバルブが前後に流れます。バルブは圧油に大きな減衰力を発生させるため、振動が減衰します。
油圧：
油圧ショックアブソーバーsは自動車のサスペンションシステムで広く使用されています。原理は、フレームとブリッジが相対運動を行うと、ショックアブソーバーシリンダーのピストンが往復運動し、ショックアブソーバーシェルオイルが内部空洞からいくつかの狭い小さな細孔を通って繰り返し移動することです。この時点で、液体と内壁の間の摩擦と液体分子の内部摩擦が振動の減衰力を形成します。
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