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コンデンサーは空調システムの4つの部分の1つであり、その熱交換性能はシステムの性能に直接影響します。
初め、コンデンサーは、コンプレッサーを通過した後、高温高圧のガス作動媒体を中温高圧の液体に凝縮する熱交換器です。&＃39;冷凍の4つの主要コンポーネントの1つです。
コンデンサーの具体的な熱伝達プロセスは次のとおりです。コンデンサーフラットチューブ内の高温高圧のガス状冷媒は、チューブの壁とフィンを介して周囲の空気に熱を放出し、凝縮して液体になります。これは発熱プロセスです。 、凝縮器を通過する空気が加熱され、加熱される間、これは吸熱プロセスです。壁・熱伝達のプロセスでは、2つの熱交換流体の間に常に温度差があり、熱は一定の熱伝達効率で交換されます特定の熱伝達領域を介して。
カーエアコンは比較的過酷な作業環境のため、より高い伝熱性能を追求するために、カーエアコンコンディショニングコンデンサー強制対流空冷を採用し、チューブプレート、チューブベルト、多重平行流などの構造形態を次々と体験しました。
1.チューブプレートコンデンサーは、従来の熱交換器に属する初期の形式の熱交換器です。 一般的に丸管と各種フィンで構成され、熱伝達管と拡張管で接続されています。チューブ・プレートコンデンサーは熱効率が悪いですが、構造がシンプルで加工費が安いので、それでも大型・中型の自動車用エアコンに使用されています。
2.管状ベルトコンデンサーの構造は、多孔質フラットチューブと段ボールスーパープレート拡張面の採用が特徴です。 単位体積あたりの熱交換面積が大きいため、コンパクトな熱交換器に適しています。管状ベルトコンデンサーは、熱伝達面積が大きく、熱伝達係数が高く、熱抵抗が小さいと同時に、流動抵抗がそれよりもはるかに大きくなります。管状プレートタイプの。
1.平行流コンデンサーフラットフローコンデンサーの構造は、管状ベルトタイプと非常によく似ており、管状ベルトコンデンサーから開発されたコンパクトな熱交換器であり、多孔質フラットチューブと波形シャッターフィンで構成されています。フラットフローコンデンサーのフラットパイプは、両端に収集パイプがあります。 集水管を分割するかどうかにより、複数のフラットフローとユニットフラットフローに分けることができます。フラットフローコンデンサーの熱伝達性能はさらに向上し、熱伝達率が高く、軽量であるという利点があります。重量、コンパクトな構造、および冷媒の充填と充填が少なくなっています。
1）管状ベルト凝縮器に比べてコンパクトな構造で、フラットフロー凝縮器はチューブの厚さを減らします。冷媒は、2相領域の後半と過冷却液体領域で高い流量と熱伝達係数を持っています。 この可変流設計は、平行流の体積も有効に活用します。コンデンサー.
2）空気側の抵抗により、チューブ内の熱伝達強度が低下します。フラットパイプの幅のサイズを小さくして、空気側の抵抗を低減します。
入るときコンデンサー、冷媒は気体状態であり、最大の比率と容量、および最大のチューブ数を備えています。 冷媒が徐々に液体に凝縮するにつれて、その比容量が減少し、それに応じてチューブの数が減少します。したがって、フラットフローコンデンサーの冷媒側の流れ抵抗は、管状ベルトタイプの場合と比較して大幅に減少します。 30％。
4）熱伝達係数が増加します。 ルーバーフィンは、空気の流れの方向に垂直方向の不連続性があり、流体のストリッピングを形成し、空気の乱れを増加させ、空気側の熱伝達係数を増加させます。高密度のフィンは、空気側の熱伝達領域を増加させるために使用されます。同時に、可変フロープロセスによって設計された冷媒のフローと熱交換はより合理的であり、総熱交換容量はチューブベルトタイプと比較して30％以上増加することができます。
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