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機能
酸素センサー電動スプレー車は、高い排気浄化率を得るために、排気(CO)一酸化炭素、(HC)炭化水素および(NOx)窒素酸化物組成物を低減し、3つの触媒コンバーターを使用しなければならない。 しかし、三方触媒変換器を効果的に使用するためには、常に理論上の空気燃料比に近づけるように、空気燃料比を正確に制御する必要があります。 触媒コンバーターは、通常、排気マニホールドとマフラーの間に設置されます。 酸素センサは、理論上の空気燃料比(14.7:1)に近い急激な電圧変化の特徴を有する。 この特性は、排気中の酸素濃度を検出し、コンピュータに送り返して空気燃料比を制御するために使用されます。 実際の空燃比が高くなるほど、排気中の酸素濃度が上昇し、酸素センサが混合物の薄い状態をECUに知らせます(低ELECTROmotive力:Oボルト)。 理論上、空気燃料比が低いと、排気中の酸素濃度が低下し、酸素センサの状態(大きなELECTROmotive力:1 VOLT)がコンピュータに知らせます。
ECUは、空気燃料比が低いか高いかを、起電力の差に基づいて決定します。酸素センサーそれに応じて燃料噴射の持続時間を制御します。 ただし、酸素センサに障害があり、出力起電力が異常な場合、ECUコンピュータは空燃比を正確に制御できません。 したがって、酸素センサーは、efIシステムの摩耗の機械的および他の部分によって引き起こされる空気燃料比誤差を補償することもできます。 EFIシステム内で唯一の「インテリジェント」センサーと言えます。
センサーの機能は、エンジンの燃焼後の排気中の余分な酸素の情報、すなわち酸素含有量、酸素含有量がエンジンコンピュータへの電圧信号に変換されるかどうかを判断し、エンジンが過剰な空気率を目標とする閉ループ制御を達成できるようにすることです。 三級触媒変換器が炭化水素(HC)、一酸化炭素(CO)および窒素酸化物(NOX)の最大変換効率を排気中に有することを確実にするため、汚染物質の排出の変換及び浄化の最大限の範囲に。
作業原理
酸素センサーは、酸素濃度に対応する化学平衡原理から計算される酸素電位のセラミックセンサ測定を用いて、炉内燃焼空燃比での監視と制御を行い、測定元素の製品品質や排気ガス基準を確保し、あらゆる種類の石炭に広く適用され、 石油、ガス燃焼など炉内の雰囲気を制御します。 それは最高の燃焼ガスの分数測定方法、簡単な構造、迅速な応答、容易な維持、便利な使用、正確な測定などの利点を有する。 このセンサーを使用して燃焼雰囲気を測定・制御することで、製品の品質を安定・改善するだけでなく、生産サイクルを短縮し、エネルギーを節約することができます。
酸素センサー乾燥細胞と同様の方法で働き、ジルコニアは電解質として機能する。 その基本的な働き原理は、特定の条件下(高温および白金触媒)、酸素濃度差の両側にジルコニアの使用、電位差、および濃度差が大きいほど、潜在的な差が大きくなる点です。 大気中の酸素含有量は21%です。厚い混合物の燃焼からの排気ガスは、実際には酸素を含みない。薄い混合物の燃焼や火の欠如からの排気ガスは、より多くの酸素を含むが、大気中の酸素よりもはるかに少ない。 白金の高温と触媒の下で、負に帯電した酸素イオンはジルコニアケーシングの内側および外側の表面に吸着される。 大気に酸素が排気ガスよりも多く存在するので、大気に接続された側は排気ガスに接続された側よりもマイナスイオンを吸収し、両側のイオン濃度の差が起電力を発生させます。 ケーシングの排気側の酸素濃度が低いと、電極間に高電圧(0.6~1V)が発生します。この電圧信号はECUによって増幅され、高電圧信号は厚い混合物、低電圧信号は薄い混合物とみなします。 酸素センサからの電圧信号に基づいて、コンピュータは混合物を可能な限り希釈または濃縮し、理論上最適な空燃比14.7:1に近づけました。 そのため、酸素センサは、燃料計測の電子制御のための重要なセンサです。 酸素センサは、高温(端が300°C以上に達する)でのみ、電圧出力のためにその特性を完全に反射することができます。 それは約800°Cの混合物の変化に最もよく反応し、この特性は低温で大きく変えることができる。
の2つの電極の出力電圧酸素センサー尾ガスの酸素と大気中の酸素の相対的な値と良好な相関関係を有する。 しかし、電圧は酸素含有量に対して直線的ではありません。 酸素センサーは、最適な空燃料比に近い最も感度が高く(空気燃料比の小さな変化は大きな出力電圧変化を生じる)、空燃比が厚すぎるか薄すぎる場合には感度が低くなります。 低電圧は高い酸素含有量に対応するため、0.1~0.4ボルトの電圧出力は薄い混合比を示し、0.6~1.0ボルトは厚い混合比を表します。 酸素センサの出力電圧が0.45Vの場合、空燃比が最適です。
