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スパークプラグは、ガソリンエンジンの動作をサポートする重要な部分です（ディーゼルエンジンは圧縮点火作業であり、スパークプラグはありません）。 高電圧電流がガソリンエンジン点火システムのシリンダーに導入され、電気火花を発生させて可燃性ガス混合物の成分に点火します。 主に配線ナット、絶縁体、配線ねじ、中心電極、側面電極、外側ケーシングで構成され、側面電極は外側ケーシングに溶接されています。
銅コアは、2〜3百万kmごとに交換することをお勧めします。 ニッケル合金は約40,000〜60,000 kmで交換されます。 プラチナコアは80,000 kmごとに交換することをお勧めします。 ゴールドコアは100,000 kmごとに交換することをお勧めします。 特定の情報については、車両メンテナンスマニュアルを確認してください。
異なる材料のスパークプラグの交換サイクルの基準走行距離
材料交換サイクル
銅芯2〜3百万キロメートル
ニッケル合金コア400〜600万キロメートル
プラチナコア80,000 km
イリジウム100,000 km以上
まず、動作原理と役割
ガソリンエンジンは燃料と混合ガスの適時燃焼によって駆動されますが、燃料としてのガソリンは高温環境でも自然発火するのが困難です。 適切に燃やすには、「火」を使って点火する必要があります。 点火プラグの機能は、点火コイルから放電された高圧電力を先端の電気火花にパルスして、シリンダー内のオイルとガスの混合物に点火して作業を行うことです。 最もポピュラーなのは、ライターの火打ち石に相当する、アクティブ化されたコンポーネントです。
第二に、 スパークプラグの構造
スパークプラグの主な構造は次のとおりです。1、配線ネジ。 2、中央電極。 3、接地電極。 4、金属シェル。 5、絶縁体、最も重要なのは2つの電極です。
外観から、上部は「ターミナルスクリューキャップ」と呼ばれ、シリンダーラインと接続されています。 機能は、シリンダーラインのドッキングを完了することです。 これは、シリンダーラインの挿入および取り外し時の吸引感またはポップアップ感の原因です。 同時に、それはまだ電気エネルギーを受け取る場所です。
次のセラミック部品は絶縁され、耐熱性があり、熱伝導性があります。 これらはセラミック材料の特性です。 セラミック表面には、アークの発生を防ぐために、つまり端子ねじキャップと主金属の間で使用されるいくつかの溝状の波形があります。 火花の現象（点火中に端子ねじキャップと主金属の間に連続的な高電圧電気が発生するため、高電圧電気は絶縁体の表面に沿って滑り落ちようとします。 -電圧電気、層状のトレンチが提供されます）。
セラミック部品の近くには主要な金属があり、六角形（サイズの寸法）によりスパークプラグの分解と組み立てが容易になります。 製造プロセスから、その表面も電気めっきで処理され、高温と腐食を防ぐことができます。 。 ネジ山はシリンダーヘッドを固定するために使用される部品であり、ネジ径とネジ長さもエンジンによって分類されます。
一番最後にあるのは、中央の電極と外側の電極を持つ点火プラグの電極です。 この2つは2つの異なる材料でできていて、シートメタルやプラチナなどの貴金属材料は、多くの場合、中心電極（一部のスパークプラグ）の材料と呼ばれます。 外部電極も同じ材料でできています。 電極がニッケルマンガン合金で作られている通常のスパークプラグと比較して、点火プラグは強力ですが、価格も数倍異なります。
さらに、エンジンの高速および低速でスパークプラグに強力な適応性を持たせるために、銅コアがスパークプラグの中心に埋め込まれ、熱放散に大きく貢献します。
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