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スパークプラグの電極ギャップが小さすぎると、アークエネルギーが増加します。 しかし、炎は電極に近いため、消炎効果は明らかであり、混合ガスの燃焼が不完全になり、燃料消費が増加します。 発熱量は、車両の燃料消費量とエンジンノックまたはエンジン馬力にわずかな影響を及ぼします。 温度が高すぎると、ノッキングによって出力が低下したり、エンジンが過熱したりする現象が発生します。 熱値が高いほど、熱放散が速くなり、 点火プラグの温度が低くなり、発火します。 省は炭素を生産し、燃料消費を増やします。
スパークプラグのカーボンが多すぎると、エンジンの始動が困難になり、加速が遅くなり、燃料消費量が増え、排気ガスが過剰になります。 深刻な場合、エンジンが損傷する可能性があります。 さらに、 点火プラグの点火強度は、ガソリンの完全燃焼で重要な役割を果たします。
エンジンが始動した後、点火プラグはシリンダー内の高温環境で「作動」しています。 長時間のアブレーションと炭素堆積により、スパークプラグの2つの電極がアブレーションされ、スパークプラグの電極のギャップが拡大し、スパークプラグに影響します。 火花の強度、 点火プラグの点火強度が低下し、燃料消費量が増加します。 したがって、一般的なスパークプラグは、2、3千キロ走行した後に交換する必要があります。
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