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1. 寒さと熱いを避ける。点火プラグs 異なる形状に加えて、異なるサイズ、しかしまた冷たい、ミディアム、ホット3に分かれています。 一般的な高圧縮比、高速エンジンは、コールドスパークプラグを使用する必要があります。 低圧縮比、低速エンジンは、2つの中型のスパークプラグの間にホットスパークプラグを使用する必要があります。 また、新しいエンジンやオーバーホールエンジンと古いエンジンのスパークプラグの選択は、実際の状況に応じて異なることができます。 たとえば、エンジンが新規である場合、スパークプラグの選択は熱タイプに傾向があります。 古いエンジンの性能が低下しているため、スパークプラグは炭素を多く生成し、油によって汚染されやすい。スパークプラグは、油汚染に抵抗するスパークプラグの能力を向上させるために、中型または低温タイプでなければなりません。
2. 誤診や誤りを避ける。 時には点火プラグ置き換えられたり、欠陥があると疑われ、チェックする必要がある場合、機関車が一定期間正常に動作した後にスパークプラグを取り外す必要があります。電極の色特性は、次の状況下で観察することができます:まず、中央電極は赤茶色、側面電極と周囲の電極は青灰色で、これはスパークプラグの適切な選択です。 第二に、電極間にアブレーションまたは融解現象があり、スカートと絶縁体は白い状態を燃やしており、スパークプラグの選択が過熱していることを示しています。 第三に、電極と絶縁体スカートの間に黒いストライプがあり、スパークプラグが空気を漏らしたことを示しています。 スパークプラグまたは空気漏れの不適切な選択は、適切なスパークプラグを再選択する必要があります。
3. インストールが遅すぎるのを避けてください。 ザ点火プラグ指定したトルクに取り付ける必要があります。 特別なツールを搭載した場合、一般的にそれ以上ではありませんが、力が大きすぎる場合、あまりにも激しい、またはスパナでインストールすると、しばしばスパークプラグ磁器コアを損傷するか、スクリュースリップバックル、拡張溝の骨折を行い、スクラッププラグにつながります。 しかし、あまりにも緩いインストールしないでください, そうでなければ、エンジンは正常に動作しません.
