リアサスペンションシステム
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フロントサスペンションよりリアサスペンションの種類が多い。その理由の1つは、さまざまな運転方法が後車軸の有無を決定し、また体重にも関係していることです。主にコンロッドとスイングアームの2種類があります。
サスペンションアクティブ油圧サスペンションリンケージは、主にFRドライブモードで使用され、リアアクスルは左右に統合されています（ミドルディファレンシャルにしっかりと接続されています）。過去には、板ばねは主に身体を支えるために使用されていました。乗り心地を考慮し、リンクタイプや後述するスイングアームタイプが多く、乗り心地の良いコイルスプリングを採用。左右一対のコネクティングロッドがあり、アッパープルロッドとロアプルロッドに分かれています。横力（自動車の駆動力）を伝達する機構として、通常、横スラストロッドと組み合わせて5リンクタイプを形成します。ラテラルスラストロッドの一端は車体に接続され、一端は車軸に接続されている。その目的は、車軸（または車体）が横に動くのを防ぐことです。バンプにより車軸が上下に動くと、横スラストロッドが車体に接続された関節を軸とした円弧運動をします。スイング角度が大きすぎると、車軸と車体の間の横方向の相対的な動きが大きくなります。これは原理が同じです。横方向スラストロッドもスイング角度を小さくするために長く設計する必要があります。
リンクサスペンションは車軸と一体化されており、ばね下の質量が大きく、左右輪が独立して動くことができないため、凹凸のある路面のボディに発生する衝撃エネルギーが比較的大きく、乗り心地が悪い。そのため、スイングアーム方式を採用しています。この方式では、車軸中央のデファレンシャルのみを固定し、左右のハーフシャフトには、デファレンシャルとホイールの間にユニバーサルジョイントを設け、センターを中心にスイングします。 Y字型ロアアーム接続。 0010010 quot; Y 0010010 quot;のシングルエンド。はホイールにしっかりと接続され、他の2つの端点はフレームに接続されて回転シャフトを形成します。回転軸が車軸に平行かどうかに応じて、スイングアームサスペンションはフルドラッグスイングアームとセミドラッグスイングアームに分かれています。
