車のサーモスタット
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サーモスタット（サーモスタット）は自動温度調整デバイスであり、通常、温度感知コンポーネントを含み、膨張または収縮によって冷却液の流れを開閉します。つまり、冷却の温度に従ってラジエーターに入る水の量を自動的に調整します液体、クーラントの循環範囲を変更して、冷却システムの冷却能力を調整します。
現在使用されているサーモスタットは主にワックスサーモスタットで、熱膨張と収縮の原理により内部パラフィンによって制御されます。冷却温度が指定された値より低い場合、サーモスタットの感温体の精製されたパラフィンは固体であり、サーモスタットバルブはスプリングの作用でエンジンとラジエーターの間のチャネルを閉じ、クーラントはエンジンを通ってエンジンに戻ります。エンジンを実行する水ポンプ。小さなループ。クーラントの温度が規定値に達すると、パラフィンが溶け始めて徐々に液体になり、体積が増えてゴム管を押して収縮します。ゴム管が収縮すると、押し棒に作用して上向きに押し上げられ、押し棒がバルブに圧力をかけます。下向きの推力はバルブを逆にします。このとき、クーラントはラジエーターとサーモスタットバルブを流れた後、ウォーターポンプを介してエンジンに戻り、大循環します。ほとんどのサーモスタットは、シリンダーヘッドのアウトレットパイプに配置されています。これには、冷却システム内のシンプルな構造と簡単な気泡の排出という利点があります。欠点は、運転中にサーモスタットが頻繁に開閉して振動を引き起こすことです。
エンジンの作動温度が低いとき（以下 70 ° C）、サーモスタットは自動的にラジエーターへの経路を閉じ、ウォーターポンプへの経路を開きます。ウォータージャケットから流れる冷却水は、ホースから直接ウォーターポンプに入り、ウォータージャケットで循環します。冷却水はラジエーターを介して散逸しないため、エンジンの作動温度を急速に上げることができます。エンジンの作動温度が高いとき（上 80 ° C）、サーモスタットはウォーターポンプへの経路を自動的に閉じ、ラジエーターへの経路を開きます。ウォータージャケットから流れる冷却水は、ラジエーターで放熱された後、ポンプで水に送り込まれ、エンジンの過熱を防ぐために冷却強度を向上させます。このサイクルは大サイクルと呼ばれます。エンジンの動作温度が 70 と 80 の間の場合° Ｃでは、大小のサイクルが同時に存在する。すなわち、冷却水の一部が大きなサイクルを実行し、冷却水の残りの部分が小さなサイクルを実行する。
車のサーモスタットの機能は、車の温度が通常の温度に達する前に車を止めることです。このとき、エンジンの冷却水はウォータポンプを介してエンジンに戻り、エンジン内で小さなサイクルを実行するため、エンジンが急速に加熱されます。常温を超えた場合は、開放してクーラントをタンクラジエーター回路全体に循環させることで、放熱を迅速に行うことができます。
