https://www.jonyautoparts.com/
第二に、多極スパークプラグへの切り替え電極形式から、 スパークプラグには、無極、単極、双極、三極、四極などが含まれます。多極スパークプラグと呼ばれる2つ以上の極。 オリジナルのスパークプラグは、主に単極スパークプラグです。 エンジンが低エンジン速度のとき、シリンダー内の空気流量は遅く、電極間の空気は簡単に分解され、エンジンの低トルク出力のために大きなアークが生成されます。 エンジンが高速で動作しているとき。 シリンダー内の空気速度が速くなり、絶縁破壊空気がアーク放電する確率が低下します。 このアークが正常に生成されない確率は、失火率と呼ばれます。 大きな失火率は高く、エンジンの高速出力に影響します。 逆に、小さな電極ギャップは、高速での失火率が低く、低速での点火エネルギーが低くなります。 多極点火プラグによる側面電極の増加は、電極間の相対接触面積を増加させ、それにより、中心電極と測定電極の間のギャップを減少させ、エンジンの低速点火には低エネルギーが必要です。高速点火失火率は低く、点火はより安定しています。 これは、多極スパークプラグを交換する利点です。
https://www.jonyautoparts.com/
