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スパークプラグに使用される材料は、その交換サイクルに決定的な影響を及ぼします。 現在、市場で主流となっているスパークプラグには、銅コア、ニッケル合金コア、白金コア、および板金コアがあります。 それは先端放電の原理に依存します。 もちろん、材料が良くなればなるほど、その着火能力は強くなります。
銅コアは、20,000〜30,000 kmごとに交換することをお勧めします。 ニッケル合金コアの交換期間は銅コアのそれよりわずかに長く、それは40から60,000 kmで交換することができますが、ニオブコアとプラチナコアのスパークプラグ金属の特性は比較的安定していて抵抗力があります。 酸化容量はよいです、従って耐用年数は比較的長いです。 プラチナコアは80,000 kmごとに交換することをお勧めします。 ゴールドコアの推奨は10万kmごとに変更されます。
スパークプラグの長期的な交換は、不安定な着火、炭素堆積物、他の堆積物、または部分的な融解の傾向があります。 スパークプラグの損傷が始まると、エンジンの加速が加速し、始動が難しくなり、オイルが消費されます。 過酷な場合には、不完全燃焼混合気が排気管に入った後、二次燃焼が三元触媒損傷および排気管の赤色排気を引き起こす。
さらに、偽のスパークプラグを使用することの隠された危険は、次のとおりです。点火性能の悪さ、エンジンの始動の困難さ、燃料消費の増加、深刻な場合の漏れ、他の電子部品への干渉または損傷、そして運転中のフレームアウト安全性。
さらに、自然吸気エンジンとターボ過給エンジンとでは、スパークプラグの要件が異なります。 それはターボチャージエンジンのための特別な点火プラグではありません、しかしターボチャージエンジンのために、それは選択時の選択の問題です。 出力は同じ排気量の自然吸気エンジンよりも高い。 油 - ガス混合物の爆発の温度と圧力も大きいので、相対的な摩耗はより深刻です。
寿命を延ばすには貴金属スパークプラグを使用する必要があります。 例えば、メルセデス・ベンツのCGIモデル（直噴、ターボチャージ）は20,000 kmまたは3年ごとに交換が必要ですが、非ターボモデルは60,000 kmまたは3年ごとに交換が必要です。
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