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ショックアブソーバーは、自動車のサスペンションシステムで広く使用されており、圧縮ストロークと伸長ストロークの両方で衝撃吸収効果があるため、双方向作動ショックアブソーバーとも呼ばれます。
車のホイールが車体に近づき、ダンパーが圧縮されると、ダンパー内のピストンが下に移動します。 ピストンの下部チャンバーの容積が減少し、油圧が上昇し、オイルがフローバルブを通ってピストンの上のチャンバー（上部チャンバー）に流れます。 上部チャンバーはピストンロッドの一部で占められているため、上部チャンバーの増加した容積は下部チャンバーの容積よりも小さくなり、オイルの一部が圧縮バルブを貯蔵シリンダーに押し戻します。 これらのバルブのオイル節約により、サスペンションが圧縮運動を受ける減衰力が発生します。 ショックアブソーバーは車体から離れて移動し、ショックアブソーバーは引き伸ばされ、その時点でショックアブソーバーのピストンが上方に移動します。 ピストンの上部チャンバーのオイル圧力が上昇し、循環バルブが閉じ、上部チャンバーのオイルが延長バルブを下部チャンバーに押し込みます。 ピストンロッドの存在により、上部チャンバーから流れるオイルは下部チャンバーの増加した容積を満たすには不十分であり、メインチャンバーは真空度を生成します。 このとき、貯蔵シリンダー内のオイルが補償バルブを下部チャンバーに押し込み、補充されます。 。 これらのバルブのスロットル動作により、サスペンションは伸長運動の減衰として機能します。
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