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バッテリーは、ハイブリッド車の開発にとって重要な技術であり、車両の性能を向上させ、コストを削減するための重要な開発方向でもあります。 その性能は、車両の射程の長さに直接関係しています。 現在、ハイブリッド電気自動車に使用されているバッテリーは、主にニッケル水素バッテリーとリチウムイオンバッテリーです。
NiMHバッテリー
利点：低価格、強力な汎用性、大電流、環境保護および安定性
欠点：重量が重い、バッテリー寿命が短い
Ni-MHバッテリーは、リチウム電池以外の主流の電気自動車の電源バッテリーです。 そのエネルギー密度は通常のリチウム電池とそれほど変わらず、約70〜100Wh / kgです。 ただし、バッテリーセルの電圧は1.2Vであり、リチウムバッテリーの1/3であるため、特定の必要な電圧では、バッテリーパックの容量はリチウムバッテリーの容量よりも大きくなります。 ニッケル水素電池トヨタハイブリッドが使用されており、寿命は約500サイクルです。 浅い充電と浅い放電を前提に1,000回行うことも可能です。 トヨタは、エネルギー管理システムを使用して、浅い充電と浅い放電を実現しています。 たとえば、プリウスのバッテリーは数十万キロもありません。 ハイブリッドカーの長いバッテリー保証により、バッテリー寿命を心配することなく、自信を持って購入できます。
リチウム電池
利点：メモリー効果なし、軽量、バッテリーサイズが小さい
欠点：高コストと低電流
リチウムバッテリーは、新エネルギー車で最も一般的に使用されるバッテリータイプの1つです。 1970年の誕生以来長くはありませんが、その高いエネルギー密度と長いサイクル寿命により、電気自動車のバッテリー市場の絶対的なパワーをすぐに占有しました。 ほとんどの川と山。 通常、ハイブリッド車で10年または200,000キロメートルにわたって使用されますが、モノマーに損傷があったとしても圧力はそれほど大きくなく、交換コストは高くなく、全体的な交換は基本的にライフサイクル中に行われません。 現在、電気自動車用のリチウム電池は、主に三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池です。
リチウム電池のタイプの中で、三元リチウム電池は約200Wh / kgの最高のエネルギー密度を持ちます。これは、同じ重量の三元リチウム電池の範囲がリン酸鉄リチウム電池よりも長いことを意味します。 ただし、その欠点も明らかです。 温度が250〜350℃になると、内部の化学成分が分解し始めるため、バッテリー管理システムに非常に高い要件が課せられます。 バッテリーごとに安全装置を取り付ける必要があります。 セルの体積が小さいため、自転車に必要なバッテリーセルの数は非常に多くなります。
対照的に、リン酸鉄リチウム電池の安定性は現在、自動車用リチウム電池の中で最高です。 バッテリーの温度が500〜600℃の高温になると、その内部化学成分が分解し始めます。 250-350°Cでは、内部化学組成はすでに不安定な状態にあるため、リン酸鉄リチウム電池の安全性は、リチウム電池では誰にも負けません。 ただし、リン酸鉄リチウムには、低タップ密度や圧縮密度など、リチウムイオン電池のエネルギー密度が約100Wh / kgになるなどのパフォーマンス上の欠陥もあります。
乗用車の分野における国の政策ガイダンスにより、エネルギー密度は比較的高い位置に置かれているため、さまざまな自動車会社が三元リチウム電池を促進または交換しています。 以前にリン酸鉄リチウム技術の利点を習得していたBYDでさえ、そのモデルで使用されていた電源バッテリーを三元リチウムに徐々に置き換えています。 これらのモデルには、Tang、Qinなどのほか、Chuanqi GS4の新エネルギー、Tiguan LPHEV、第10世代のAccord Ruiハイブリッド、Camryハイブリッドバージョンなどの最新の販売モデルも三元リチウム電池を使用しています。 三元リチウムを使用した後、エネルギー密度が大幅に増加し、重量が減少し、バッテリー容量が減少したため、客室またはトランク用により実用的なスペースが残されました。 したがって、全体として、三元リチウム電池は、現在の政策環境下でより明らかな利点を持っています。
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