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中国の電気自動車市場でのバッテリー供給は、GGの比較的明白なスパイラル開発法quotを示しています;集中化→分散化→再集中化→再分散..."。現在、GG quot; decentralization→re-centralization"の段階にあります。独占を制御できる場合この集中は、バッテリーの品質のさらなる向上と継続的なコストの低下、ならびに主要な国内企業のグローバル競争力の向上につながります。
統計によると、上位10社の市場シェアは2017年以降急速に増加しています。これに対応して、他の企業の市場シェアは急速に減少しています。 2020年のトップ10の市場シェアは90％を超えると予想されています。同時に、バッテリーセルを供給する企業の総数は半分になり、2019年には72社を超える可能性があります。
2020年には、競争力のあるライバルが努力を始めているため、CATLの市場シェアは低下する可能性があります。 BYD GG＃39;のバッテリー事業がスピンオフし始めたことは、その外部バッテリー供給が正式に開始されたことを意味します。 BYDバッテリーを使用する長安汽車GG＃39;の製品は、2019年12月に量産をリードしています。パナソニック、LGケム、SKイノベーションなどの日本と韓国の企業も、中国市場の開発に力を入れています：テスラモデル3は、パナソニックNCA円筒型電池とLG Chem NCM811円筒型電池を使用しており、ローカライズされて販売されています。トヨタは2019年に販売を開始します中国市場は健闘しており、今後もその取り組みは徐々に拡大していくことが見込まれます。この段階では、パナソニックが主要なバッテリーサプライヤーです。 LG ChemはGeelyに大量の注文を獲得しました。 SKイノベーションとBAIC（北京ベンツを含む）は協力関係にあります沈黙の期間の後、2020年に更新されることが予想されます。一般に、2020年は濃度に基づいてある程度のばらつきが見られる場合があります。
今後数年間でソリッドステートバッテリーが商用アプリケーションを実現できる場合、リチウム電池のパターンは、コホートが集まる再分散型開発の新しい段階に入る可能性が最も高くなります。
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