バルブがしっかりと閉じるようにするために、バルブロッドの端とバルブドライバー（ロッカーアーム、タペット、またはカム）の間に適切なギャップがあります。これはバルブクリアランスと呼ばれます。 バルブクリアランスは、車が暑いときは比較的小さく、車が寒いときは大きくなります。 これは、エンジンが作動しているとき、温度の上昇によりバルブステムが伸縮し、ギャップが縮小するためです。
バルブクリアランスが適切に調整されていないと、エンジンが異常に作動します。 バルブクリアランスが大きすぎると、バルブの開放に影響します。 バルブリフトが低下すると、吸気が不十分になり、排気が不完全になります。 バルブクリアランスが小さすぎると、バルブがしっかり閉まらず、空気漏れが発生して停電になります。 。 バルブクリアランスの不適切な調整によるトラブルを回避するために、バルブクリアランスを調整できる油圧リフターが一般的に高速エンジンで使用されています。
タペットの一方の端はカムに接触しており、もう一方の端はバルブに接触しています。 その機能は、カムの推力をバルブに伝達することです。 古いエンジンのタペットの一端には、バルブクリアランスを調整するための調整ネジとロックナットが装備されていますが、油圧タペットは調整ネジとロックナットを省略しており、油圧調整がこれらの剛性部品の役割を置き換えます。
油圧タペットは常にカムシャフトと接触しており、隙間なく作動します。 タペットの内側は、水力を使用してギャップを調整します。 油圧タペットは、主にプランジャー、一方向弁、一方向弁ばねなどで構成され、一方向弁の機能を利用してオイルを貯蔵または放出し、油圧タペット缶の作動長さはタペット本体のキャビティ内の油圧を変更することで変更でき、バルブクリアランスを自動的に調整します。
エンジンが作動しているとき、バルブが閉じているとき、オイルはタペット本体とプランジャーのオリフィスを通ってプランジャーキャビティに入り、一方向バルブをタペット本体キャビティにまっすぐ押し込み、プランジャーはタペットボディキャビティとスプリングの油圧。 バルブプッシュロッドを締めます。 このとき、プランジャーの上昇力はバルブスプリングの張力に打ち勝つには不十分であり、バルブは開かず、バルブ機構全体のギャップをなくすだけです。 このとき、タペット本体の空洞はオイルで満たされ、油圧とスプリングの作用で一方向弁が閉じ、オイル経路が遮断されます。
カムが作業面に回転するとタペットが上昇し、バルブスプリングの張力がバルブプッシュロッドを介してプランジャーに作用しますが、このとき一方向バルブが閉じているため、オイルがオーバーフローすることはなく、オイルはタペットをまるで全身に押してバルブを開きます。 このプロセス中、タペット本体の空洞内の油圧が高いため、タペット本体とプランジャーの間の隙間から少量のオイルが漏れ出し、& quot;短縮& quot; タペットの作業長さ。 カムが作業面をひっくり返すと、タペットが下降し、バルブが閉じ、タペット本体のキャビティ内の油圧も低下するため、メインオイル通路のオイルが再び一方向バルブを開き、タペットに注入します。オイルを補充するために体腔、上記のアクションを繰り返します。
タペット本体のキャビティ内のオイル漏れと補充により、タペットの作動長が継続的かつ自動的に調整され、メカニズム全体に隙間がなくバルブが正常に作動するようになり、部品間の衝撃とノイズが減少し、古いエンジンバルブが排除されます。ギャップの病気。 同時に、油圧タペットを使用すると、カムシャフトのプロファイルが少し細くなり、バルブの開閉が速くなり、最新の高速エンジンの要件にさらに一致するようになります。