ブレーキパッドの製造元から、一部のモデルで数セットのブレーキパッドが変更された理由や、ブレーキ音が聞こえたのはなぜですか。
ブレーキパッドメーカーとして顧客を訪問すると、ブレーキパッドの問題に関する顧客からのフィードバックがよく聞かれます。輸入ブランド、国内ブランドを問わず、ブランドの大きさを問わず、異音の問題は存在します。
この場合、ブレーキパッドをどのように扱うべきですか？再加工率を下げますか？
まず、GG＃39;に摩擦係数について話させます。摩擦係数は、2つのサーフェス間の摩擦力と、サーフェスに作用する垂直力の比率を指します。表面の粗さに関係し、接触面の大きさとは関係ありません。だから問題は、良いブレーキパッドのペアは摩擦係数が大きいほど良いのでしょうか？答えはもちろんノーです。通常、ブレーキパッドの摩擦係数の選択は、車のシャーシの重量と変位によって決まります。一般的に、シャーシが重く、排気量が大きい車ほど、ブレーキパッドの摩擦係数が大きくなります。逆に、軽量シャーシの摩擦係数は小さくする必要があります。
したがって、Di RuibaoやHuiweiなどの優れたブランドのブレーキパッドには、0.33〜0.48の範囲の多くの摩擦係数があることがわかります。また、摩擦係数がすべて1つの式の小さなブランドもあります。もちろん、この状況では快適性と安全性が低下し、それに応じてノイズが発生する可能性が高くなります。
では、摩擦材はどうでしょうか？以前修理店を訪れた人から、使用していたブレーキパッドはカーボンセラミックベースで、非常にハイエンドでトレンディで、異常な音は出なかったと言われました。
これを聞いて、彼のサプライヤーの素晴らしさに感心し、自分で名前を付けました。
摩擦材料は、大きく3つのカテゴリに分類されます。
1.低銅、赤銅と黒鉛で構成され、品質が柔らかく、摩擦係数が高く、灰が深刻に落下します。安全なブレーキを実現するには高いブレーキ性能が要求されるシャーシが重いため、ヨーロッパやアメリカの車で一般的に使用されます。 （通常、高級車のハブにほこりの層が見られます。これはハブに吸着されたブレーキパッドからの粉末です。ヨーロッパの環境規制に対応して、ハブには静電気が帯電しています。）
2.セラミックディスクは、一般的に日本と韓国の車で使用されています。いわゆるセラミックディスクは現在、どのようなブレーキパッドがセラミックディスクであるかを測定するための国内基準がありません。これにより、GG quot;想像空間GG quot;も作成されます。市場に出回っている多くのブランドメーカーにとって。多くのブレーキパッドボックスはセラミック製で印刷されていますが、ボックスを開くと、それらの多くはセミメタリックです。 GG＃39;それが偽であるかどうかはわかりません。とにかく、それは間違いなく真実ではありません。
3.セミメタリックで、耐摩耗性があり、硬く、比較的低コストのタクシーは、基本的にこの式を使用します。