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温度が高すぎる
常温では、三元触媒コンバーターには触媒能力がなく、酸化または還元する能力を持たせるには、触媒を特定の温度に加熱する必要があります。 触媒コンバーターの着火温度は通常250〜350℃、通常の使用温度は通常400〜800℃です。 。 触媒コンバーターが作動しているとき、自重が高いほど、酸化温度は高くなります。 温度が1000℃を超えると、内皮膜の触媒が焼結して死滅し、車両の自然発火事故も発生しやすくなります。 したがって、点火時間が遅すぎたり、点火シーケンスが乱れたり、失火したりして、未燃混合気が触媒反応器に入り、排気温度を引き起こすなど、排気温度を上昇させるさまざまな要因を制御することに注意を払う必要があります。高すぎて触媒コンバーターの性能に影響を与える。
慢性中毒
触媒は硫黄、鉛、リン、亜鉛および他の元素に非常に敏感です。 硫黄と鉛はガソリンに由来し、リンと亜鉛は潤滑油に由来します。 これらの4つの物質とそれらがエンジン内で燃焼して酸化物粒子を形成することは、触媒に容易に吸着されます。 表面は、触媒が排気ガスに接触するのを防ぎ、その結果、その触媒効果を失います。これは、いわゆるGGquot;中毒GGquot;です。 現象。
表面積炭素
低温で長時間運転していると三元触媒コンバーターが始動できず、エンジンから排出された煤が触媒表面に付着し、COやHCとの接触ができなくなります。 長い間、それはキャリアの細孔を塞ぎ、その変換効率に影響を与えます。 。
排気劣化
触媒コンバーターには汚染物質の変換能力に一定の制限があるため、飛行中の浄化技術によって元の排気を最小限に抑える必要があります。 混合ガスが濃すぎるなど、排出される排気ガス汚染物質の各成分の濃度と総量が多すぎると、触媒の触媒変換能力に影響を与え、変換効率が低下します。 また、排気ガス中の大量のHCやCOが触媒反応器に入るため、過剰な酸化反応が発生します。 酸化反応により大量の熱が発生し、触媒反応器が熱くなりすぎて損傷します。
さまざまな用途
同じエンジン、同じ三元触媒コンバーター、異なるモデルであっても、エンジンと一致しません。エンジンの通常の動作範囲が異なり、排気条件が変化し、三元触媒コンバーターの位置は次のようになります。異なる、これは三元触媒コンバーターの触媒変換効果に影響を与えます。 したがって、車両が異なれば、異なる三元触媒コンバーターを使用する必要があります。
酸素伝送障害
最高の排気ガス触媒率（90％以上）を実現するには、エンジンの排気管に酸素センサーを取り付け、閉ループ制御を実現する必要があります。 その動作原理は、酸素センサーが排気ガス中の酸素濃度を電気信号に変換して送信することです。ECUの場合、エンジンの空燃比は、理想に近い狭い領域（14.7：1）で制御されます。 。 空燃比が大きい場合、COとHCの転化率はわずかに上昇しますが、NOxの転化率は20％まで急激に低下します。
したがって、最高の空燃比を確保し、最高の空燃比を達成する必要があります。 重要なのは、酸素センサーが正常に機能することを確認することです。 燃料に鉛とシリコンが含まれていると、酸素センサーが汚染されます。 さらに、不適切な使用は、酸素センサー内の炭素堆積、セラミックの断片化、ヒーター抵抗ワイヤーの焼損、および内部配線の切断を引き起こす可能性があります。 酸素センサーの故障により、空燃比が不正確になり、排気ガスの状態が悪化し、触媒コンバーターの効率が低下し、触媒コンバーターの耐用年数が長期間低下します。
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