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新エネルギー車の種類によって、車両の電源バッテリーの使用方法が異なっているため、性能要件に大きな違いがあります。HEVは、動力源としてガソリンエンジンを持っており、加速性能とクライミング能力を重視しているので、バッテリーの特定の電力(800〜1200 W /kgの高さが必要)にもっと注意を払います。PHEVとEVは完全に電池によって動力を与えられ、より集中して充電後の継続に置かれる。駆動能力は、バッテリーの特定のエネルギー(100-160Wh/kgに達するために必要)にもっと注意を払う(表1参照)
性能、材料、コストなどで大きな違いがあるため、電源電池の種類によってアプリケーションの見通しが異なります。現在、最も成熟した技術はニッケル水素パワーバッテリーですが、最も成功した製品化はリチウムイオン電池であり、燃料電池は長期的な目標と広く考えています。
現在、最も急速に成長している電源電池のカテゴリーはリチウム電池です。2012年以来、リチウム電池業界は急速な成長を維持し、従来のバッテリーの交換を加速しています。業界は、リチウム電池の成長率は依然として年間平均25%近くを維持することができ、コストは低下し続けると予測しています。
近年、燃料電池技術も大きく進歩しています。トヨタと現代が開発した燃料電池車も発売前夜に発表される。中国では、SAICの燃料電池車が主導的な位置にあります。2010年の上海万博でVIP受付車として使用されました。2011年、ドイツ・ベルリンで開催された第11回ビベンダム・チャレンジでは、トヨタとアウディに次ぐ燃料電池車ラリーの総合スコアで3位にランクされました。
現在、国内外の燃料電池技術の現状を表2に示す。
2014年12月現在、大手自動車メーカーの燃料電池車は試験検証の状態にあり、トヨタFCVだけが燃料電池製品の量産を発表している。以下は、その工業化の状態を分析する例として、市場で急速に発展しているリチウム電池を取ります
2.1 新エネルギー車用電源電池の主流:リチウムイオン電池
新エネルギー車用の既存の電源電池の中でも、リチウムイオン電池の製造コストは比較的低く、充電・使用に非常に便利で、他のポータブルエネルギー源に比べてコスト優位性が高い。したがって、このタイプの電池は最も普及した電源となっています(表3参照)。
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