シリンダー原理
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一般的に言って、同じ排気量の場合、バルブが多いほど、空気の吸排気効率が向上します。走っている人と同じように、疲れて息を切らしているとき、口を開けて呼吸する必要があります。 従来のエンジンは、主にシリンダーごとに1つの吸気バルブと1つの排気バルブです。 この2つのバルブのバルブバルブ機構は、比較的単純で、製造コストが低く、保守が比較的簡単です。 低出力要件の通常のエンジンでは、2つのバルブで十分なエンジン出力とトルク性能を達成できます。
排気量と出力が大きいエンジンでは、マルチバルブテクノロジーを使用する必要があります。 最も単純なマルチバルブ技術は、3つのバルブ構造で、1つの入口と1つの列に加えて1つの入口バルブの2つのバルブ構造に基づいています。 世界の主要自動車会社の新開発車のほとんどは4バルブ構造を採用しています。 4バルブバルブトレインでは、各シリンダーに2つの吸気バルブと2つの排気バルブがあります。
4バルブ構造により、エンジンの吸排気効率が大幅に向上します。 新車のほとんどは4バルブ技術を採用しています。 ただし、バルブが6つ以上になると、バルブ構造が複雑になりすぎるだけでなく、エンジンの寿命が短くなり、バルブ開口部のスペースカーテン領域（バルブの円周とバルブリフト）が減少し、効率が低下します。 したがって、4バルブ技術が最も一般的に使用されます。
シリンダーとバルブの数は、エンジンを判断する基準の1つとして使用できますが、1つだけではないことを指摘しておく必要があります。 たとえば、BMWのインライン4シリンダー2リットルエンジンは、独自の可変バルブテクノロジーにより、出力とトルク出力の点で通常の6シリンダーエンジンに劣らず、これがBMW 318車が広く使われている理由でもあります。そのパワー性能で絶賛。 メルセデスベンツは長い間、シリンダーあたり3つのバルブの技術を採用しており、これも優れた出力、トルク、環境保護に達しています。 さらに、ターボチャージ技術により、Bora 1.8t4シリンダーマシンのパワーとトルクも通常の6シリンダーマシンのレベルに到達できます。
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