キャブレターの作動原理
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キャブレターの作動原理
キャブレターは実際にはチューブであり、チューブの中央にスロットルプレートと呼ばれる調整可能なプレートがあります。
キャブレター作動原理の模式図
キャブレター作動原理の模式図
チューブ内の空気の流れを制御するために使用されます。ベンチュリ管と呼ばれる管にはくびれがあり、そこで真空が形成されます。この絞り部分に測定穴があり、真空を利用してこの穴から燃料を吸引することができます。
バイクのキャブレターは非常に複雑に見えますが、いくつかの原則を習得している限り、バイクを最適な状態に調整できます。すべてのキャブレターは大気圧の基本原理の下で動作します。大気圧は、すべてに圧力をかける強力な力です。わずかに変化しますが、通常、圧力は15ポンド/平方インチ（PSI）です。これは、気圧がすべてに対して1平方インチあたり15ポンドであることを意味します。エンジンとキャブレターの大気圧を変えることによって、圧力を変えることができ、燃料と空気がキャブレターを通って流れることができます。
大気圧は高圧から低圧に拡散します。 2ストロークエンジンのピストンが上死点にある（または4ストロークエンジンのピストンが下死点にある）と、クランクケースのピストンの下（4ピストンのピストンの上）に低圧が形成されます。ストロークエンジン）。同時に、この低圧はキャブレターの低圧も引き起こします。エンジンとキャブレターの外側の圧力は比較的高いため、空気がキャブレターに流れ込み、圧力が等しくなるまでエンジンに入ります。キャブレターを流れる空気が燃料を動かし、燃料が空気と混ざります。
キャブレターの中は喉です。のどは空気を強制的に加速させる気化器のくびれ部分です。川の突然の狭窄は、キャブレター内で何が起こったかを説明するために使用できます。川の水は狭い堤防に近づくと速度が上がり、堤防が継続的に狭くなると速くなります。気化器で同じことが起こると、加速された空気の流れが気化器の空気圧を低下させます。
ガソリンは、燃料タンクからキャブレターに入り、次にガソリンフィルターを通ります。ガソリンフィルターは、ガソリンに混入した不純物や燃料タンク内の酸化スケールを濾過することができます。フィルターの品質に欠陥がある場合、一部の不純物はまだフィルターを通ってキャブレターに入ります。さらに、ガソリンにはガムを形成する可能性のある成分が含まれています。これは、長時間の堆積後に凝固し、キャブレターの部品（測定穴など）、オイル通路、フロートチャンバーの表面に付着します。
空気はエアフィルターを通ってキャブレターに入ります。吸気抵抗やその他の要因を考慮して、フィルター装置を密にしてはいけません。そのため、空気中の小さな不純物がエアフィルターを通ってキャブレターに入ります。フィルターの品質に欠陥があると、より深刻な影響が生じます。
キャブレター油路と空気通路のメイン測定穴、アイドル速度測定穴、メイン空気測定穴、アイドル空気測定穴、メインフォームチューブなどの多くの部品で構成され、小さな内径（内径直径は0.3〜1.5mm）、キャブレターに入るガソリン不純物、ゴム、空気中の不純物はこれらの細孔径を頻繁に変更または遮断し、その結果、キャブレターの空気通路と油路が不十分になり、キャブレターの供給が行われますキャブレターの性能不良。
