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衝撃吸収と路面からの衝撃の後、スプリングが跳ね返るときの衝撃を抑制するために吸収材が使用されます。 フレームとボディの振動を加速して自動車の乗り心地を改善するために、自動車で広く使用されています。
凹凸のある路面を通過する際、衝撃吸収バネは路面の振動をフィルタリングできますが、バネ自体は往復運動を行い、衝撃吸収材はバネの跳躍を抑制するために使用されます。 ショックアブソーバーが柔らかすぎて、ボディが上下に跳ね上がり、ショックアブソーバーが硬すぎて、抵抗が大きくなりすぎて、スプリングが正常に機能しなくなります。 サスペンションシステムの変更プロセスでは、ハードショックアブソーバーはハードスプリングと一致し、スプリングの硬度は車両の重量に密接に関連しているため、重量のある車両では一般にハードショックアブソーバーが採用されます。 衝撃的なクランクシャフトに接続されたデバイスは、クランクシャフトのねじれ振動（つまり、シリンダー点火の衝撃によりクランクシャフトがねじれる現象）に対抗するために使用されます。
（1）圧縮ストローク（車軸とフレームが近接している）では、衝撃吸収材の減衰力が小さいため、弾性部材の弾性作用を十分に発揮して衝撃を緩和します。 このとき、弾性部材が大きな役割を果たす。
（2）サスペンションの伸長ストローク中（車軸とフレームが互いに離れている）、ショックアブソーバーの減衰力は大きくなければならず、振動は素早く吸収されます。
（3）車軸（または車輪）と車軸の間の相対速度が大きすぎる場合、衝撃吸収装置は、過度の衝撃を避けるために減衰力が常に一定の制限内になるように液体の流れを自動的に増加させる必要があります。 負荷。
自動車のサスペンションシステムでは、バレル型ショックアブソーバーが広く使用されており、圧縮ストロークと伸長ストロークの両方を複動タイプのショックアブソーバーとして使用できます。また、膨張式リダクションを含む新しいタイプのショックアブソーバーが使用されます。 。 ショックアブソーバーと抵抗調整可能なショックアブソーバー。
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