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つまり、すべてのオイルはオイルフィルターを通過し、不純物を残してから供給します。つまり、エンジンは時々フィルターされ、各ドロップはフィルターされます。
しかし、これは理論上の状態にすぎないことを教えてください、なぜですか？
エンジンのオイルフィルターには、作動中に圧力差があり、オイルポンプからの圧力が高く、エンジンの主潤滑油への圧力出力がわずかに低くなります。 大きなフィルター容量のフィルター紙または新しいフィルター紙では、この圧力差は小さいため、フルフローろ過が保証されます。 圧力差が大きい場合、オイルはオイル入口端でブロックされ、オイル出口での流れは小さく、メインオイル通路の圧力も小さく、非常に危険です。 メインオイル通路の圧力供給を確保するために、 オイルフィルターの底部にはバイパスバルブが設計されています。 圧力差がある程度大きい場合、バイパスバルブが開かれ、オイルがろ紙でろ過されることなく、メインのオイル通過サイクルに直接入ります。 現時点では、フルフローフィルタリングではなく、部分フィルタリングです。 オイルが深く酸化されると、スラッジとゲルがろ紙の表面を覆い、バイパスバルブ循環モードは完全にろ過されなくなります。 したがって、誰もが定期的にオイルとオイルフィルターを交換する必要があります ！ 同時に、良いオイルフィルターを選択し、安く計算しないで、低いろ過グレードのフィルターを購入してください。
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