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2019年に、私の国GG＃39;のパワーバッテリー業界の市場規模はわずかに増加しました。"レポートGG quot;理由を分析します。最初に、新エネルギー車市場の構造が最適化されます。純電気乗用車の生産台数は、昨年に比べて91,000台増加し、前年比12.1％増加した。同時に、自転車の走行距離の増加により、自転車の平均電気料金が上昇しています。 ;第二に、商用車における高エネルギー消費車の出力の増加およびその他の理由により、自転車の平均充電容量が増加し、このモデルの出力の低下が電力販売に与える影響を効果的に低減しましたフィールドの電池。
GG quot;レポートGG quot; 2019年には、三元電池とリン酸鉄リチウム電池が依然として市場の主要プレーヤーになると指摘した。新エネルギー乗用車市場に牽引されて、2019年の三元バッテリーの総設置容量は40.5GWhで、前年比で22.5％の累積増加で、総設置車両の65.2％を占めています。リン酸鉄リチウム電池の累積年間設置容量20.2GWh、全搭載車両量の32.5％を占め、前年比9.0％の累積減少。マンガン酸リチウム電池とチタン酸リチウム電池は依然としてニッチな自動車市場を支えています。
純粋な電気乗用車に搭載されるパワーバッテリーの量は年々増加していますが、プラグインハイブリッド車に搭載される車の割合は5％未満です。 2019年、純粋な電気乗用車のパワーバッテリーの合計設置容量は39.8GWhで、合計搭載車両の比率は2018年の51.8％から63.9％に増加しました。純電気乗用車と特殊車両の設置容量はそれぞれ14.2GWhと5.4GWhで、それぞれ22.9％と8.6％を占めています。 2019年、プラグインハイブリッドモデルのパワーバッテリーの全体的なバッテリー負荷は2.7GWhで、4.3％を占めました。
GG quot;レポートGG quot;は、2019年に合計79社（グループ会社）のパワーバッテリー企業が設備機器を達成し、2018年と比較して14減少したことを示しています。主要企業の市場シェアはさらに増加しています。 CATL、BYD、合肥国建の上位3種類のパワーバッテリーの設置比率は73.4％に上昇しました。 79のパワーバッテリー企業のうち、66の企業はまだ車両負荷の1％未満を占めており、業界はさらに排除され統合されます。
さらに、2019年に国内で生産された新エネルギー車の中で、外資系バッテリー会社は233.67MWhでバッテリーを設置し、2018年より242.3％増加しており、市場シェアは小さい。その中で、パナソニックは、主にテスラ、トヨタカローラ、トヨタレビンなどの合弁モデル向けに、2019年に合計197.89MWhのバッテリーが供給され、搭載車両数で1位にランクされています。
GG quot; Report、GG quot;の不完全な統計によると、 2019年のパワーバッテリーと主要材料への投資は約1,669億元で、前年比で約12％減少しました。サブセクターの観点から見ると、バッテリーセクターへの投資の絶対値は比較的大きく、約1,194億元で、総投資の72％を占めています。
今年の新エネルギー車の生産はさらに10％減少する可能性があります
Huatai Securities Huang Binは、2020年は新エネルギー車の市場化の分岐点であり、2020年から2025年までの業界の複合成長率は33％を超えると予想しています。 GGの引用;千人あたりの車両所有、一人当たりのGDP、および平均世帯サイズの観点から、中国は今後5〜10年間の世界的な電化の主力です。"
新しいクラウン肺炎の流行の影響を受けた2020年第1四半期の中国GG＃39;の新エネルギー車生産は、前年比57.1％減の112,000台でした。新エネルギー乗用車と商用車の生産台数はそれぞれ102,000台と10,000台で、前年比で58.1％と10,000台減少した。 43.8％。第1四半期は、パワーバッテリーの生産・販売・設置が前年同期を大幅に下回りました。生産・販売は8.3GWh、7.9GWhで、前年同期比58.3％、54.9％減少した。
GG quot;レポートGG quot;州と地方自治体は多くの自動車消費刺激政策を導入する準備をしていると指摘し、助成金政策と購入減税政策は延長されており、技術指標は大幅に変更されておらず、業界の信頼を効果的に高めることができる。"レポートGG quot;ニュートラルな仮定の下では、2020年の新エネルギー車の生産量は10％減少するか、基本的には2019年と同じになると考えています。通年の新エネルギー車の国内総生産は110万台と推定され、そのうち、 958,400台は乗用車、147,400台は商用車です。パワーバッテリーの需要は2020年に66.83GWhになると予想されており、需要の成長率が低下する可能性があります。
GG quot;レポートGG quot;また、技術開発への継続的な投資の必要性を考慮し、自動車会社の利益を確保しながら、パワーバッテリーメーカーは、盲目的に価格を下げるのではなく、妥当な利益率を維持するよう奨励されるべきであるとも考えています。 2020年に新エネルギー車のパワーバッテリーシステムの価格が10％下がると推定されています。三元バッテリーとリン酸鉄リチウムバッテリーシステムの対応する価格は、それぞれ0.90元/ kWhと0.75元/ Whに達する可能性があります。
燃料電池については、今年の燃料電池自動車の運転は5,000台を超えると予想されており、水素ステーションの総数は100台を超えると予想されています。 。広東省、上海、張家口、江蘇省、河北省、山東省などで最初にオープンした。大規模アプリケーションのデモ。 GGの引用;新しい補助金通知は、燃料電池自動車の補助金ポリシーがGG＃39に変更されることを明確にしました;補助金GG＃39の報酬;。地域が産業開発の方向性を促進できるように、関連する規制をできるだけ早く発行することが推奨されます。"業界関係者が呼ばれた。
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