https://www.jonyautoparts.com/
点火プラグの熱値は、燃焼室からシリンダーヘッドに熱を伝達する点火プラグの能力を反映しています。 ガソリンエンジンである限り、燃焼室の理想的な燃焼温度は500〜850℃の範囲です。 燃焼室の温度を上記の範囲に制御すると、点火プラグが事前にジャンプして点火プラグのヘッドが過熱するのを効果的に防ぐことができます。 同時に、シリンダーの燃焼残留物を効果的に除去して、シリンダーの失火を防ぐことができます。
発熱量の異なるスパークプラグは、スパークプラグコアの長さによって大まかに区別できます。 スパークプラグのコアが長いほど、ホットスパークプラグになります。 スパークプラグのコアが短いほど、コールドスパークプラグになります。 もちろん、中心電極の合金組成を変更することによりスパークプラグの発熱量を変更することも可能ですが、一般的にはスパークプラグのコアの長さを変更することにより使用されます。 ボッシュとNGKの一般的なスパークプラグには、異なる発熱量の識別方法があります。 NGKスパークプラグが「ホット」になるほど、モデル内の数値は低くなります。 ボッシュの「ホット」スパークプラグが多いほど、モデルの数が多くなります。 たとえば、NGKのBP5ESとBoschのFR8NPの発熱量は同じです（太字の数字は発熱量を示しています）。 ファミリーカーのエンジンは通常、発熱量が中程度のスパークプラグを使用します。 NGKスパークプラグを例にとると、モデル内の発熱量の数は一般に「6、7、8」です。 上記の表によると、対応するモデルのスパークプラグの発熱量の範囲がわかっています。
ホットスパークプラグは燃焼室からの熱伝達率が低く、コールドスパークプラグは燃焼室から熱を高速で抽出します。 エンジンのタイミングが調整され、ガソリンが交換され、出力が変更されると、適切な発熱量の点火プラグを選択する必要があります。 そのため、高出力エンジンは一般にコールドタイプの点火プラグを使用します。 経験則として、エンジン出力が75〜100馬力増加するたびに、スパークプラグの発熱量が1レベル減少します（より優れた熱放散のモデルを使用）。
https://www.jonyautoparts.com/
