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長い間、トヨタの新しいエネルギー技術について語るとき、人々はしばしばプリウスとハイブリッド技術についてしか考えません。 トヨタのハイブリッド技術があまりにも有名であり、トヨタの行動スタイルがあまりにも控えめで愚かであるために、人々はハイブリッド技術の開発がトヨタの電気自動車開発の単なる一歩であることを決して知らなかったためかもしれません。
車両の電動化には、電気モーター、PCU（電気制御ユニット）、バッテリー技術の3つの重要な技術があります。 これら3つのテクノロジーとエンジンはHEVです。 さらに、充電機器はEVです。 一方、エンジンと充電装置はPHEVであり、燃料電池と水素貯蔵タンクはFCEVです。 そのため、これら3つの主要技術とどのような形であっても、トヨタはこれら3つの主要技術に関する独自の研究を行っており、これもトヨタの電化開発の結果です。
トヨタは1970年代に研究を開始し、第一世代のプリウスが登場するまで、これら3つの重要な技術の開発と製造をマスターしたと言えます。 次の20年で、トヨタはモーター、PCU、およびバッテリーのサイズと重量を削減することを行いました。 同時に、効率と品質を向上させる必要がありましたが、コストは下がりません。
電気自動車の開発が難しい理由は、バッテリーのエネルギー貯蔵密度が低すぎることです。 燃料自動車は500キロメートルの範囲を達成でき、必要な燃料はわずか50Lですが、純粋な電気自動車は数百キログラムのバッテリーパックを必要とします。
トヨタは、バッテリーパックの軽量化に取り組んできました。 コンポーネントの小型化と統合により、各世代のPriusバッテリーパックは縮小しています。 さらに、電極材料と制御の改善により、バッテリーの全体的な性能とさまざまなモデルの汎用性も大幅に改善されました。 最新世代のバッテリーパックでは、最大入力電力が68％、最大出力電力が28％増加しています。
バッテリー固有の第1世代のPriusバッテリーは丸型Niバッテリーを使用し、第4世代までに角形LIイオンバッテリーに最適化されました。 また、トヨタはハイブリッドシステムにブーストコンバーターを追加して、バッテリー定格電圧を下げ、バッテリーセルの数を減らしました。 これにより、車のインテリアレイアウトでバッテリーがより選択的になり、同時にスペースの使用に影響を与えずに、ハイブリッドシステムを搭載した小型車がより簡単になります。 第1世代から後部座席の背面まで、第4世代のバッテリーパックを後部座席の下に配置することができ、配置の変更もトランクボリュームの拡大に貢献しています。
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