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機械式油圧アシストシステムには、主にラックアンドピニオンステアリング構造と油圧システム（油圧ブースターポンプ、油圧シリンダー、ピストンなど）の2つの部分が含まれます。 作動原理は、油圧を供給して油圧ポンプ（エンジンベルトで駆動）を介してピストンを押すことにより、ステアリングロッドを押す補助力を生成し、ホイールのステアリングを支援することです。
それは具体的にどのように動くのですか？ まず、機械式バルブ本体（ステアリングコラムと一緒に回転できる）がステアリングギアにあります。 ハンドルが回転していないとき、バルブ本体は元の位置にとどまり、ピストンの両側の油圧は同じで平衡状態にあります。 ステアリングホイールが回転すると、それに応じてステアリングコントロールバルブが開閉します。 オイルの片側は油圧シリンダーを通過せずに直接オイル貯蔵タンクに戻りません。また、オイルの反対側は油圧シリンダーに注入され続けるため、ピストンの両側が生成されます。 圧力差が押されると、ステアリングロッドを押す補助力が生成され、ステアリングが容易になります。
ホイールの激しいジャンプや、路面の凹凸によるタイヤの不本意なステアリングなどの油圧ステアリングシステムでは、ピストンの油圧が振動を十分に緩衝および吸収するため、振動がステアリングに伝達されます。ホイールが大幅に削減されます。 機械式油圧アシスト技術は成熟して安定しており、高い信頼性と幅広い用途を備えています。 ただし、構造はより複雑で、メンテナンスコストは高くなります。 さらに、機械化された油圧アシストシステムは調整可能ではなく、低速と高速でのポインティング精度のさまざまな要件のバランスを取ることは困難です。
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