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現在の自動車市場では、新エネルギー車がますます主流になってきています。 まず、多くの国が従来の燃料車の販売を中止するためのスケジュールを策定しており、次に、新エネルギー車の開発を積極的に推進するさまざまな国内政策があります。 「6つの排出基準」の事前実施により、さまざまな新エネルギー車が「爆発」の傾向をたどっています。
国内市場では、新エネルギー車は主に純粋な電気自動車とプラグインハイブリッド車を指します。 この段階では、充電パイルのレイアウトが不完全であるため、消費者が純粋な電気モデルとプラグインハイブリッドモデルのどちらかを選択できる場合、アンクルチェはほとんどの人が後者を選択すると信じています。 結局のところ、ハイブリッドモデルは、電力と燃料消費の両方を考慮に入れており、燃費の点であまり制限されていない一方で、ほとんどの都市で優遇政策を享受できます。
しかし、多くの人々は今でも新しいエネルギー車にお金を払うときの問題について心配しています：バッテリー寿命はどれくらいですか？ 耐久性はありますか？ 安全ですか？ ハイブリッドモデルの場合、バッテリーは確かに深刻な問題です。 関連分野の多くの自動車メーカーや自動車メーカーが基金の研究開発に参加しており、バッテリーの性能、重量、容量などが大幅に改善されています。 しかし、電池にはいろいろな種類がありますが、自動車での使用に最適な電池はどれですか？ 次のおじは、ハイブリッドカー用の最も一般的なタイプのバッテリーを古いアイアンに導入し、これらのバッテリーの違いについて話します。詳細については、以下を参照してください。
バッテリーの種類、長所と短所
バッテリーはハイブリッド車の開発にとって重要な技術であり、自動車の性能を向上させ、コストを削減するための重要な開発方向でもあります。 その性能は、車両の航続距離に直接関係しています。 現在、ハイブリッド自動車に使用されている蓄電池は、ニッケル水素電池とリチウムイオン電池が主流です。
NiMHバッテリー
利点：低価格、強力な汎用性、大電流、環境保護および安定性
短所：重量が重い、バッテリー寿命が短い
ニッケル水素電池は現在、リチウム電池に加えて別の主流のタイプの電気自動車パワーバッテリーです。 そのエネルギー密度は通常のリチウム電池と大差なく、約70-100Wh / kgです。 ただし、電池セルの電圧はリチウム電池の1/3の1.2Vしかないため、ある要求電圧の場合、電池パックの体積はリチウム電池よりも大きくなります。 ニッケル水素電池トヨタハイブリッドが使用されており、寿命は約500サイクル。 また、浅い充電と浅い放電を前提に1,000回を達成することも可能です。 トヨタは、浅い充電と浅い放電を実現するためにエネルギー管理システムを使用しています。 たとえば、プリウスはバッテリーを動かさずに数十万キロを走行します。 ハイブリッドカーバッテリーの超長期保証により、バッテリー寿命を気にすることなく購入できます。
リチウム電池
利点：メモリー効果なし、軽量、バッテリーサイズが小さい
短所：高コスト、小電流
リチウム電池は現在、新エネルギー車で最も一般的に使用されている種類の電池の1つです。 それらは1970年の誕生以来長くはありませんが、それらはその高いエネルギー密度と長いサイクル寿命のために電気自動車バッテリーの絶対市場を急速に占有しました。 それらのほとんど。 通常の使用で10年間ハイブリッド車で使用される場合、圧力は約200,000キロです。 たとえモノマーが損傷したとしても、交換費用は高くなく、全体的な交換は基本的にライフサイクル中に現れません。 現在、電気自動車に搭載されているリチウム電池は、主に三元系リチウム電池とリン酸鉄リチウム電池です。
リチウム電池の種類の中で、三元リチウム電池は約200Wh / kgの最も高いエネルギー密度を持っています。これは、同じ重量の三元リチウム電池が主流でもあるリン酸鉄リチウム電池より長い範囲を持っていることを意味します。理由。 ただし、その欠点も明らかです。 自身の温度が250〜350℃になると、内部の化学成分が分解し始めるため、バッテリー管理システムに非常に高い要件が課せられます。 バッテリーごとに安全装置を取り付ける必要があります。 セルの体積が非常に小さいため、自転車に必要なバッテリーセルの数は非常に多くなります。
対照的に、リン酸鉄リチウム電池の安定性は現在、車両用リチウム電池の中で最高です。 電池温度が500〜600℃の高温になると、内部の化学成分が分解し始め、リチウム電池でもある三元系リチウム電池が250〜350℃では、内部の化学組成が既に不安定な状態にあり、したがって、リン酸鉄リチウム電池の安全性は、リチウム電池に勝るものはありません。 ただし、リン酸鉄リチウムには、非常に低いタップ密度やコンパクト密度など、いくつかのパフォーマンス上の欠陥があり、リチウムイオンバッテリーのエネルギー密度は約100Wh / kgになります。
乗用車の分野における国家政策の指導により、エネルギー密度は比較的高い位置に置かれているため、さまざまな自動車会社が三元リチウム電池を促進または交換しています。 以前にリン酸鉄リチウムテクノロジーの利点を習得していたBYDでさえ、モデルで使用されているパワーバッテリーを徐々に三元リチウムに置き換えています。 これらのモデルには、唐、秦などのほか、Chuanqi GS4 New Energy、Tiguan LPHEV、第10世代のAccord Ruiハイブリッド、Camryハイブリッドバージョンなどの最新の販売モデルも、三元リチウム電池を使用しています。 三元リチウムを使用すると、エネルギー密度が大幅に向上し、重量が軽減され、バッテリーの容量が減少するため、車室またはトランクのためのより実用的なスペースが解放されます。 したがって、全体として、現在の政策環境では、3元リチウム電池の方が明らかに有利です。
ハイブリッド電気自動車の種類とバッテリー機能
バッテリーの種類について話し合った後、アンクルチェはハイブリッド車の種類と車内でのバッテリーの役割を簡単に紹介する必要があります。 現在、ハイブリッド車は、通常のハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、拡張型ハイブリッド車の3種類に分けられます。 通常のハイブリッド車のバッテリーは充電式ではなく、発進や急加速に使用されます。 プラグインハイブリッド電気自動車バッテリーは、容量が増加しており、通常のハイブリッド電気自動車バッテリーに基づいて充電可能であり、加速性能と燃料節約能力が優れています。 拡張レンジハイブリッド車のエンジンは、モーターを駆動して発電するために使用され、純粋な電気自動車に傾倒しています。
3つのハイブリッド電気自動車モデルには、それぞれに長所と短所があります。 この段階では、主力は通常のハイブリッドとプラグインハイブリッドでもあります。 使用中、バッテリーの寿命と作業環境には共通の根拠があります。 したがって、どのようなハイブリッド車を使用する場合でも、消費者はバッテリーの材料、使用環境、最適な動作状態などの関連パラメーターに注意を払う必要があります。
ハイブリッドカーの交換は必要ですか？
ハイブリッドカーがバッテリーを交換する必要があるかどうかの質問に対する答えはイエスです。 結局のところ、バッテリーには保存期間があります。 交換しないと消費電力が大きくなる、つまり省エネ効果が良くない場合があります。 国内標準ハイブリッド車のバッテリーもリチウム電池で、純電気自動車のリチウム電池と同じ。 メーカーの保証責任によると、通常5〜8年です。 もちろん、これは通常の使用を指します。 保証期間後もリチウム電池は使用できますが、そのときのリチウム電池の容量はさらに低下し（20％以上）、省エネ効果はあまり良くありません。 自分の状況に応じてバッテリーを交換するかどうかを決めることができます。
Uncle Cheの要約：国内では新エネルギー車が推奨されているため、消費者はパワーバッテリーの信頼性と安全性への関心を高めています。 しかし、ミキシングはもはや新しいものではありません。 それが合理的に使用されている限り、それが信頼できないことを意味するものではありません。 そして、今後のハイブリッド車の開発は間違いなく主流になり、バッテリーの耐久性は間違いなく高いレベルに行くでしょう。 したがって、将来的には、プラグインハイブリッドモデルのステータスはかけがえのないものとなり、利便性と優遇政策を享受できるだけでなく、都市部および長距離使用のニーズにも対応できます。
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