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1.プレ潤滑スーパーチャージャー。スーパーチャージャーエンジンに一時的に取り付けられ、一時的にオイルパイプにアクセスせず、最初にスーパーチャージャーの入り口からスーパーチャージャーまでクリーンオイルを追加し、ローターの手の回転、スーパーチャージャーベアリングは潤滑油でいっぱいで、オイルパイプに接続されます。
2.テストの実行。ディーゼルエンジンを開始,3〜4sターボチャージャー入口は油圧を示さなければならない,ターボチャー ジャー潤滑油と損傷の不足によるベアリングシステム。2分間実行し、ローターの回転がノイズなしで滑らかなかどうかを確認し、停止し、ロータが停止する約半分前に通常の状況下で慣性によってスムーズに動作できるかどうかを観察します。
3.エンジン負荷動作、油圧は196〜392kPaの間でなければならない安全で、作動中、油圧は70kPa以下であってはなりません。
4.タービン後の排気圧とエアフィルター圧は4.9kpaを超えてはならないため、湿気フィルター要素は圧力降下を大幅に増加させるため、エアフィルタ要素は湿気から避けられます。
アプリケーション：
レーシングスポーツカーは、通常、より多くの電力をポンプアウトするためにエンジンにターボチャージャーを持っています。エンジンは、電力を生成するためにシリンダー内の燃料燃焼に依存し、シリンダー内の空気量の吸入によって燃料限界を入力し、エンジンの性能が最良の状態にある場合、出力電力を増加させるためには、燃料量を増やすためにシリンダーに空気を圧縮することしかできない、 燃焼力の向上ターボチャージャーは、同じ作業効率でエンジンの出力電力を向上させることができる唯一の機械装置です。
