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車両の使用中、エンジンは過度の熱を発生させます。過熱によりエンジンが正常に作動しないようにするために、冷却ファンが中心的な役割を果たす冷却液循環冷却システムが設計されています。電子制御冷却ファンの場合、異なるモデルで使用される制御方法は異なります。以下は、2 つの一般的な電子ファン制御方法の動作原理とトラブルシューティングを理解するための 2 つの障害例の組み合わせです。
例1 排気量V62.4Lの車は、電子ファンが回らないため、車の冷却系が「開」し、エアコンをつけても電子ファンが動かない。このアウディ車のラジエーターファンの制御は、デュアル温度サーマルスイッチを介してファンリレーのアース線を制御することによって実現されます。車の冷却ファンシステムに2つの電子ファンがあります。接続ハーネスの赤い線は正の線、茶色の線はアース線(梁に直接固定)、赤い正の線は右側の梁の正の線です。列で修正されました。
赤い正の線の制御は、ファン低速リレー、空調リレー、ファン高速リレー制御に分かれています。メンテナンス中は、特定の位置に注意してください。ファン低速リレーはエンジン右側のヒューズボックス内の第3リレー位置にあり、ファン高速リレーは運転者足下の補助ヒューズボックス内の217号リレーに設置されている。ファンの低速と高速動作は、冷媒の温度に応じてリレーの接地を制御するラジエータのデュアル温度サーマルスイッチによって実現されます。
エアコンスイッチをONにすると、エアコンファンリレーによってファン低速リレーが制御され、冷却ファンが回転します。No.217リレーのアース線(緑/黄色線)は、デュアル温度サーマルスイッチに接続されています。クーラント温度が特定の温度まで上昇すると、デュアル温度サーマルスイッチがリレーをグランドに制御し、冷却ファンは高速動作状態に入ります。また、イグニッションスイッチを入れると217番リレーのメインライブワイヤーとコントロールライブワイヤーが全て壊れてしまう?
車の冷却ファンシステムの動作原理によると、車にはファン低速リレーがないことがわかります(ユーザーは車が他の修理工場で修理されたと報告しました)。しかし、それが取り付けられた後、冷却ファンは高速ギアのみを持ち、低速ギアはありません。入念な検査の結果、217号リレーが焼損し、冷却ファンが常に高速で稼働していることがわかりました。217番リレーを交換した後、故障は消えた。例2 サムスン傑龍車では、運転中は水温計が常温を示しているが、エンジンを停止してエンジンがアイドル速度で走行している場合、水温計は90〜100°Cの間を示しているが、この時点で冷却システムは「開放」されている。このとき、冷却ファンが全く作動できないことがわかった。この車の冷却ファンの制御方法は、アウディ車のそれとは大きく異なります。このサムスンJielong車の冷却ファンは、車のコンピュータによって制御されます。検査後、冷却ファンリレーに制御アース線がありません。エンジンがアイドル回転数で稼働しているとき、クーラントの実際の温度は温度計で測定され、110°Cに達していますが、車の水温計はまだ90〜100°Cの間を示しています。 マルチメータを用いて水温検知プラグの抵抗を測定すると、約100オームである。そのため、最初は水温検知プラグが破損しているのではないかと疑われます。
交換部品がない場合は、水温検出プラグと並列に2kオームのスライド可変抵抗器を見つけて抵抗値を低減します。このとき、水温計で表示される温度が冷媒の実際の温度と一致するように摺動可変抵抗器を調整すれば、冷却ファンは温度の上昇とともに実際に正常に作動する。
誤動作の原因は水温センサープラグにあるようです。水温検知プラグが破損しているため、冷却ファンを操作できないという低温エラー信号が常にカーコンピュータに与えます。当然のことながら、冷却ファンは正常に動作しません。最後に、水温検知プラグを交換した後、車は正常に戻りました。
この車のコンピュータは水温センサプラグの入力信号を受信し、水温が規定値に達すると、コンピュータはファンリレーのアース線をアースに制御して冷却ファンを稼働させることがわかります。上記は全く異なる2つの制御方法ですが、その動作原理を把握し、断層の慎重な点検・解析を行う限り、この分野の問題も迅速に解決できます。
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