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サスペンションシステムでは、弾性部材の衝撃により振動が発生します。 乗り物の乗り心地を改善するために、サスペンションの弾性部材と平行にショックアブソーバーが設置され、振動を減衰させるために、自動車サスペンションシステムのショックアブソーバーは、ほとんどが油圧式ショック吸収です。 動作原理は、フレーム（またはボディ）と車軸が相互に振動して移動すると、ショックアブソーバー内のピストンが上下に移動し、ショックアブソーバーチャンバー内のオイルが異なるキャビティを繰り返し通過することです。 細孔は他の空洞に流れ込みます。 このとき、穴の壁とオイルの間の摩擦とオイル分子間の内部摩擦が振動の減衰力を形成するため、自動車の振動エネルギーはオイルの熱エネルギーに変換されます。その後、衝撃吸収材によって大気に吸収されます。 油路部とその他の要因が一定の場合、減衰力はフレームと車軸（またはホイール）間の相対移動速度に応じて増減し、油の粘度に関係します。
衝撃吸収材と弾性要素は、緩衝と減衰の役割を担います。 減衰力が大きすぎると、サスペンションが弾性的に劣化し、ショックアブソーバーのコネクタでさえ破損する可能性があります。 したがって、弾性部材とショックアブソーバとの間の矛盾を調整する必要がある。
（1）圧縮ストローク（車軸とフレームが近接している）では、 衝撃吸収材の減衰力が小さいため、弾性部材の弾性作用を十分に発揮して衝撃を緩和します。 このとき、弾性部材が大きな役割を果たす。
（2）サスペンションの伸長ストローク中（車軸とフレームが互いに離れている）、ショックアブソーバーの減衰力は大きくなければならず、振動は素早く吸収されます。
（3）車軸（または車輪）と車軸の間の相対速度が大きすぎる場合、衝撃吸収装置は、過度の衝撃を避けるために減衰力が常に一定の制限内になるように液体の流れを自動的に増加させる必要があります 負荷。
自動車のサスペンションシステムでは、バレルタイプのショックアブソーバーが広く使用されており、圧縮ストロークと伸長ストロークの両方を複動タイプのショックアブソーバーとして使用でき、膨張式の減速を含む新しいタイプのショックアブソーバーが使用されています。 ショックアブソーバーと抵抗調整可能なショックアブソーバー。
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