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の主な仕事冷却システムエンジンの過熱を防ぐために空気中に熱を放散することですが、冷却システムには他の重要な機能もあります。車のエンジンは適度な高温で最適に動作します。エンジンが冷えると、コンポーネントの摩耗が早くなり、エンジンの効率が低下し、より多くの汚染物質を排出するため、冷却システムのもう1つの重要な役割は、エンジンをできるだけ早く加熱し、一定の温度に保つことです。
自動車冷却システム2つのタイプに分けられます：
液体冷却と空冷。液体冷却冷却システム液冷式自動車は、エンジン内のパイプや通路を通って液体を循環させます。液体が高温のエンジンを流れると、熱を吸収してエンジンの温度を下げます。液体がエンジンを通過した後、熱に転換されます。熱を空気中に放出する熱交換器（またはラジエーター）。空冷初期の車の中には空冷を使用していたものもありましたが、最近の車ではほとんど使用されていません。この冷却方法では、エンジンに液体を循環させる代わりに、アルミニウムシートを使用します。エンジンブロックの表面に取り付けられ、シリンダー内の熱を放散します。強力なファンがアルミニウムシートに風を吹き付けて空気中に熱を放散させ、エンジンを冷却します。ほとんどの車は液体冷却を使用しているため、ダクトシステムは車の冷却システムには多数のパイプがあります。
ポンプが液体をエンジンブロックに送った後、液体はシリンダーの周りのエンジンチャネルを通って流れ始めます。液体はエンジン&＃39;のシリンダーヘッドを通ってサーモスタットに戻り、そこでエンジンから出ます。サーモスタットがオフの場合、液体はサーモスタットの周りのパイプを通ってポンプに直接逆流します。サーモスタットがオンの場合、液体は最初にラジエーターに流れ、次にポンプに戻ります。
加熱システムにも別のサイクルがあります。このサイクルはシリンダーヘッドから始まり、液体をヒーターベローズからポンプに戻します。自動変速機を搭載した車の場合、通常、内蔵の変速機オイルを冷却するための別のサイクルがあります。ラジエーター。トランスミッションオイルは、ラジエーター内の別の熱交換器を介してトランスミッションをポンプで送ることによって得られます。液体車は、0℃をはるかに下回る温度から38℃をはるかに超える温度までの幅広い温度で動作できます。
したがって、エンジンを冷却するために使用される液体はすべて、凝固点が非常に低く、凝固点が高く、大量の熱を吸収する能力を備えている必要があります。水は熱を吸収するための最も効率的な液体の1つですが、凝固点も同様です。ほとんどの車で使用されている液体は、水と不凍液とも呼ばれるエチレングリコール（C2H6O2）の混合物です。水にエチレングリコールを加えることで、凝固点を大幅に上げたり、凝固点を下げたりすることができます。
エンジンが作動しているときはいつでも、ポンプが液体を循環させます。自動車で使用される遠心ポンプと同様に、ポンプは遠心力で作動して流体を外側に移動し、流体を中央から継続的に引き出します。ポンプの入口は、ラジエーターから戻された液体がポンプブレードに接触できるように中央に配置します。ポンプブレードは、流体をポンプの外側に送り、そこでエンジンに入ります。ポンプからの流体は、最初にエンジンブロックとヘッドを通って流れ、次にラジエーター、そして最後にポンプに戻ります。エンジンエンジンブロックとシリンダーヘッドには、流体の流れのための鋳造または機械加工されたチャネルがいくつかあります。
これらのパイプを通る液体の流れがスムーズな場合、パイプと接触している液体のみが直接冷却されます。パイプを通って流れる液体からパイプに伝達される熱量は、パイプと液体の温度差に依存します。パイプに触れるため、パイプに接触する液体が急速に冷却されると、伝達される熱が少なくなります。パイプに乱流を発生させ、すべての液体を混合することにより、パイプに接触する液体を高温に保ち、吸収します。パイプ内のすべての液体が効率的に使用されるように、より多くの熱。
トランスミッションクーラーはラジエーターのラジエーターと似ていますが、空気と熱を交換する代わりに、オイルがラジエーターの冷却液と熱交換します。圧力タンクカバー圧力タンクカバーは、冷却液の沸点を25℃上げることができます。
サーモスタットの主な機能は、エンジンをすばやく加熱して温度を一定に保つことです。これは、ラジエーターを流れる水の量を調整することによって実現されます。低温では、ラジエーターの出口が完全に遮断されます。つまり、すべての冷却液が冷却水温度が82〜91℃に上昇すると、サーモスタットが開き、液体がラジエーターを通って流れるようになります。冷却水温度が93〜103℃に達すると、サーモスタットは開いたままになります。
A冷却ファンはサーモスタットに似ており、エンジンを一定の温度に保つように制御する必要があります。エンジンは通常横向きに取り付けられ、エンジン&＃39;の出力が片側を向くため、前輪駆動車にはファンが装備されています。車の。
ファンは、温度が設定値を超えるとオンになるサーモスタットスイッチまたはエンジンコンピュータによって制御できます。これらのファンは、温度が設定値を下回るとオフになります。冷却ファン縦型エンジンを搭載した後輪駆動車には通常、エンジンが搭載されています。駆動冷却ファンこれらのファンは、サーモスタット制御の粘性クラッチを備えています。クラッチはファンの中央に配置され、ラジエーターからの空気の流れに囲まれています。これらの特別な粘性クラッチは、全輪駆動車の粘性カプラーに似ている場合があります。車が過熱したら、すべてのウィンドウを開き、ファンでヒーターを全速力で動かします。これは、暖房システムが実際には車のメイン冷却システムを反映した二次冷却システムであるためです。
車のダッシュボードにあるヒーターダクトシステム&＃39;の加熱ベローズは、実際には小さなラジエーターです。ヒーターファンは、加熱ベローズを通って車の客室に空気を流します。ヒーターベローズは、小さなラジエーター。ヒーターベローズはシリンダーヘッドから高温のクーラントを引き出し、それをポンプに戻すので、ヒーターはサーモスタットのオンまたはオフで動作できます。
