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凝縮器と蒸発器は、自動車の空調システムの熱交換容器です。 高圧・高温の冷媒ガスは凝縮器で熱を外部に放出し（放熱）、凝縮（液化）して高圧の液体になり、冷媒の形を変えますが、圧力は基本的に変わりません。 低圧の液体は蒸発器内で外部と (キャブ内の熱) 熱交換 (熱を吸収) して沸騰 (気化) という現象が発生し、空間の温度が連続的に低下し、低温になります。圧力 冷媒ガスは沸騰（気化）後に発生し、冷媒の形を変えますが、圧力もほとんど変わりません。
凝縮器と蒸発器の最も一般的な故障は、汚れの詰まりと漏れです。 汚れの詰まりは、汚れが取れて妨げがなくなるまで、窒素または乾燥した圧縮空気で繰り返し洗い流すことができます。
凝縮器と蒸発器は外部の汚れを頻繁に掃除する必要があり、伝熱性能を確保するために伝熱フィンを倒したり損傷したりしてはなりません。
コンデンサーの漏れは、傷や凸凹、漏れ箇所からの油汚れの染み出しなど、外観から概ね確認できます。 蒸発器の漏れは、蒸発ボックスに隠されている外面の低圧と結露のために、一般的に発見するのは容易ではありません。
凝縮器と蒸発器の漏れ検出は、一般的に気密試験（加圧試験）によって得られます。 テスト圧力は次のとおりです。凝縮器の場合は 2.0-2.4MPa。 エバポレーターは1.2MPa。
通常の状況下では、蒸発器の表面温度は非常に低くなりますが、結露は多く、霜や氷はありません。
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