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エンジン熱管理システムは、次の4つのモードでドライバーの要件に従って機能します。
（1）111℃の経済モデル
（2）105℃ノーマルモード
（3）95℃アドバンストモード
（4）80℃の高度な特性曲線モード
エンジンコントロールユニットは、負荷、動作モード、および動作温度に応じて必要な放熱能力を決定し、それを2つの制御量、つまりクーラント流量と電子ファン風量に変換します。 クーラントの流量は、電動クーラントポンプと特性曲線型サーモスタットによって制御されます。 電動クーラントポンプはモーターによって駆動され、その速度はBSDインターフェイスを介してエンジンコントロールユニットによって制御されます。
BMW N52エンジンの電動クーラントポンププラグは4ピンタイプです。 各ピンの意味は次のとおりです。
ピン1-グランド
ピン2-通常の電力
ピン3-BSDシリアルデータケーブル
ピン4-イグニッションスイッチの電源
BMW N13エンジンのウォーターポンプはベルトで駆動されますが、ベルトで直接駆動されるのではなく、フリクションホイールトランスミッションによって駆動されます。
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