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上海大学の張九順教授は、現在リチウムイオン電池が広く使用されており、主に車両用リチウムイオン電池、リチウム硫黄電池、リチウム空気電池の3種類があると紹介した。"自動車分野でのリチウムイオン電池の応用に関しては、現在、航続距離は2030年までに400キロメートル、700キロメートルに達することを強調しています。将来的には、エネルギー密度をさらに高める必要があります。 、安全性を向上させるための電力密度と寿命。" ZhangJiujunは言った。
中国科学院の物理学研究所の研究者であるHuangXuejieは、パワーバッテリー用のコバルトを含まないカソード材料の技術研究を共有しました。 彼は、第一世代のコバルトを含まない材料はマンガン酸リチウムであり、第二世代のコバルトを含まない材料は炭酸鉄リチウムであると紹介しました。 ニッケルとコバルトの三元電池。 材料技術の進歩に伴い、誰もが常にコバルトの含有量を削減しようとしています。 現在、コバルトが10％を占めることが達成可能であり、将来的には5％、その後3％に削減される可能性があります。
厦門大学の著名な教授であるDongQuanfengは、将来の社会エネルギー支援システムには、再生可能エネルギーと効率的な電気化学エネルギー貯蔵の組み合わせが必要であると考えています。 高度なパワーバッテリーの開発目標は、高比エネルギーと高比パワーを備えた新しいタイプの電気化学エネルギー貯蔵システムを構築することです。
GG quot;電気化学的エネルギー貯蔵には一般に2つの方法があり、1つは典型的な酸化還元反応です（従来の電池）、もう1つは、インターフェイス（スーパーキャパシタ）に電荷を蓄積および放出するプロセスです。 私たちのチームは、新しいモデルを提案しました。このモデルは、材料の表面を調整した後、高い表面積と、表面に多数のイオンを電気化学的に吸着する能力の両方を実現し、最初の2つのカテゴリのギャップを埋めることができます。" ドン・クアンフェンは言った。
Ningde Times New Energy Technology Co.、Ltd。の研究開発の共同社長であるLiang Chengduは、CTPに代表されるパワーバッテリーシステムの高効率グループ技術が将来のイノベーショントレンドであると考えています。 多くの利点があり、部品点数が40％削減され、エネルギー密度が10％〜15％増加し、寿命が10％延長され、コストが10％削減され、製品システムはまた、信頼性と安全性。
BYD Co.、Ltd。の深セン開発センターの副所長であるLu Zhipeiは、高度に統合されたブレードパワーバッテリーにおけるBYD GG＃39の技術革新を紹介しました。 彼は、ブレードバッテリーは部品数を40％削減し、VCTPを50％増加させ、全体のコストを削減できると述べました。電池システムを30％。"私たちはブレードバッテリーに多くの研究開発を投資し、より高い統合効率とより高いエネルギー密度を達成して、ブレードバッテリーの競争力を高めることを望んでいます。 2025年には73％の統合効率に達すると予想され、体積エネルギー密度は300Wh / kgに達する可能性があります。" 彼は言った。
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