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この部分は2020年の予測とは言えないが、言うまでもない。 GGの引用以来; 10都市と千の車両GGの引用; 2009年、中国GG＃39;の電気自動車の急速な発展は多くの成果を上げてきましたが、私が個人的に考えている中で最も目を見張るような成果は、バッテリー技術と産業開発における大きな進歩です。電気自動車が補助金に依存せずに従来の自動車よりも優位に立つためには、バッテリーに関して2つの基本的な条件が必要です。バッテリーのエネルギー密度はできるだけ高くする必要があり、同時にバッテリーのコストはできるだけ低くする必要があります。現在、世界の電気自動車市場では、設置容量から判断して、中国は最高のバッテリーパックエネルギー密度と最低のバッテリーコストを達成しています。現時点では、この2つは結合されていませんが、時間の問題です。
2017年以降、中国市場での純粋な電気乗用車製品のバッテリーパックの平均エネルギー密度は毎年大幅に増加し、2019年までに144.07Wh / kgの全体的な高レベルに達しています。その中で最も高いのがGAC New Energyです。 -Aion LX（イオンLX）。CATLが提供するNCM811バッテリーパックを搭載し、エネルギー密度は176.31Wh / kgで、世界最高レベルです。昨年9月に量産され、昨年4ヶ月で合計2057台が生産されました。 。中国市場は、現在、NCM811高エネルギー密度バッテリーの大規模導入アプリケーションを実現する世界で唯一の市場であることを述べておく必要があります。真のリチウム研究のデータによると、2019年全体でインストールされたアプリケーションの合計は3.25GWhでした。リコールを除いて、その他の安全上の問題はほとんど報告されていません。
バッテリーコストに関して、True Lithium Researchのデータによると、2019年の中国GG＃39の電気自動車市場におけるバッテリーセルとバッテリーパックの平均価格は、それぞれ82％と86％低下しています。 2019年の最後の1〜2か月間で、中国市場における3元バッテリーパックの単価は、一般に1.05元/ Whのレベルに低下しました。これは、海外市場とほぼ同等です。リン酸鉄リチウムバッテリーパックは0.8元/ Whの初期段階です（現在、基本的に中国市場でのアプリケーションです）。三元電池については、中国企業の材料費は日韓企業に比べて大幅に安い。補助金の発行が遅れたことによる高額な資本コストが解消された後、中国の企業は三元電池のコストに明らかな利点をもたらすことが予想されます。
さらに、自動車会社が重視するバッテリーの品質（主に一貫性）に関して、中国のリチウム電池会社は、材料が比較的安価で品質が比較的低い場合に、バッテリーの品質を急速に向上させることができます。現在、大手企業は日本と韓国の企業に非常に近いレベルにあり、メルセデス・ベンツ、BMW、フォルクスワーゲン、ルノー、日産、トヨタなどの海外の自動車大手も中国のリチウム電池企業への注文を増やしています。 。中国のリチウム電池会社の世界的な競争力は非常に有望です。
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