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ショックアブソーバーの構造は、ピストンを備えたピストンロッドがシリンダーに挿入され、シリンダーがオイルで満たされていることです。 ピストンにはオリフィスがあり、ピストンによって分離された空間の2つの部分のオイルが互いに補完できるようになっています。 粘性オイルがオリフィスを通過すると、減衰が生じます。 オリフィスが小さいほど、減衰力が大きくなり、オイルの粘度が大きくなり、減衰力が大きくなります。 オリフィスのサイズが一定の場合、ショックアブソーバーが高速で動作すると、過度の減衰が衝撃の吸収に影響します。 そのため、オリフィスの出口に円盤状の板バネバルブを設け、圧力が大きくなるとバルブが開き、オリフィスの開度が大きくなり、減衰が小さくなります。 ピストンは両方向に移動するため、リーフスプリングバルブはピストンの両側に取り付けられます。これは、圧縮バルブおよび延長バルブと呼ばれます。
その構造に応じて 、 ショックアブソーバーはシングルシリンダーとダブルシリンダーに分かれています。 さらに次のように分類できます。1.単一シリンダーの空気式ショックアブソーバー。 2.二重シリンダー油圧緩衝器; 3.ダブルシリンダーオイルおよびガスショックアブソーバー。
ダブルバレル
ショックアブソーバーには2つの内側シリンダーと外側シリンダーがあり、ピストンは内側シリンダー内を移動します。 ピストンロッドの出入りにより、内筒内のオイルの量が増減するため、内筒内のオイルは外筒と交換することで維持されます。 残高。 したがって、二重管ダンパーには4つのバルブがあります。つまり、上記のピストンの2つのスロットルバルブに加えて、内筒と外筒の間の交換を完了するためのフロースルーバルブと補正バルブがあります。
単気筒
単気筒ダンパーは、ツインシリンダータイプに比べて構造がシンプルで、バルブシステムを削減します。 シリンダーの下部にフローティングピストンが装備され（いわゆるフローティングはピストンロッドがその動きを制御しないことを意味します）、密閉された空気室が高圧ピストンで満たされたフローティングピストンの下に形成されます。 上記のオイルに出入りするピストンロッドによって引き起こされる液面レベルの変化は、フローティングピストンのフローティングによって自動的に適応されます。 上記の2つのショックアブソーバーに加えて、抵抗調整可能なショックアブソーバーがあります。 外部操作により、オリフィスのサイズを変更できます。 最近、自動車は電子制御式ショックアブソーバーを標準装備し、センサーで運転状態を検出し、コンピューターで最適な減衰力を計算するため、ショックアブソーバーの減衰力調整機構が自動的に動作します。
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